极星电池的预研方案在几个月前就开始了。
材料的选型与配方，总共经过了四轮验证。
由于整合了威能电池研发团队，这期间基本没遇上什么瓶颈。
搞定了这些，才到电芯结构设计，和针对完整电芯结构进行工艺设计与设备改造了。
能走到首次小样品验证这一步。
就可以宣告技术初步成熟了，接下来则是漫长的测试和完成“最佳性能结构”的调整。
听到这个消息。
许易马不停蹄来到了电池研发中心。
电池研发技术总监曹阳，还有董于辉一干电池研发人员都在等着了。
摆在设备测试台上的，是一块区别于市面上圆柱形动力电芯的一块长薄片电芯，当眼神扫过这块电芯时，众人的眼神不禁闪过自豪之色。
不同于A2电芯，这一次的首次样品下线，意义是完全不同的，从结构和概念还有安全性，都是跨越式的进步，放在业界绝对要掀起一场地震！
…
“许总……”“许总来了！”
看到许易到来，在场的研发人员纷纷问好。
许易稍微点点头，没过多的言语，将目光和注意力放在了眼前的大单体电芯样品上。
“这次样品的下线，我们进行了电化学性能的测试，样品测试容量在180Ah，目标容量在200Ah以上，预计后续通过调整极片厚度，来进一步实现容量的增加……”
“首次循环寿命经过300次循环测试，经仪器观察，内部结晶性质变化远远低于上代A2电芯，预计起码可以达到2500次优秀循环寿命，距离我们3000次以上完整循环寿命，在后续优化电解液配方后应该能达到。”
曹阳介绍起此次的样品测试数据。
磷酸铁锂电芯的特性就是长循环寿命，所以在刻意优化后，衰减速度就更慢了，这里的测试衰减寿命，指的是1C充放电三千次情况下，容量还能保持≥80%。
目前业界像这种长寿命电芯，还是比较少见的。
而能达到三千次—四千次的循环寿命，基本可以覆盖充电用户的超高强度使用需求，哪怕是一年跑十几万公里的出租车，五年跑到超过五十万公里，也不担心电池寿命大幅度衰减。
可以说，磷酸铁锂电芯就是最适合高强度循环营运车辆的电芯。
如果换做三元锂电芯，那么循环寿命还将要砍半，不做电解液和循环寿
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