聊完星辰mini的新款市场定位。
接着。
视频那头。
新成立的能源服务部门，开始了汇总。
“许总，咱们星辰超充电站已经铺到第五十座了，品牌超充桩总数达到三百根，覆盖17个城市……分别在当前一线与强二线城市的用户密集点分布。”
负责超充网络建设的周钊，是方子强从友商“特来电”那高薪挖来的。
之前就是一线城市的特来电区域项目经理，现在作为星辰汽车的能源服务总监，有相当丰富的充电站建设经验。
毕竟搞超充站基建，也是一项技术活。
不光要懂电力系统、变压器规划，还要有电网资源、要实际跑商圈和物业谈判，负责充电站的施工周期……总之是一个相当要求综合型能力强的高管岗位。
像这样的实干型高管人才不好找。
好在友商公司刚好培养了。
现在。
星辰能源部还只是初期阶段，等将来充电网络扩大了，能盈利甚至扩展更多储能和超充业务，补能部门就可以独立出去运营了。
怎么讲呢。
自从入职了星辰汽车，周钊的感觉很奇妙。
超充站建设的业务除了国网在做，和市面上的第三方充电公司在做，车企方面都只是试探性的布局。
有些车企，也就建个一批试点，随便意思一下，起个宣传作用。
还有像比亚迪那种的，主押新能源但压根不建站。
毕竟。
位置不好的话，搞超充站基建还挺难回本的。
哪怕有补贴兜底。
而星辰汽车这边则不一样。
压根就没考虑回本问题，许易从一开始的目标就是朝着全国超充网络去的，起步就是一千座的运营规划。
单座超充站就要40-50万元的建设成本，这一个多月五十座超充站砸下来，就已经花了两千五百万。
这个钱砸下去，即使周钊有丰富的运营经验，也不好说能不能回本。
当然，亏肯定是亏不到哪儿去的。
一方面有国家补贴，其次星辰汽车销量这么好，还有不断扩大的车主群体兜底，以星辰S7对自家充电桩的适配度，能到品牌充电桩去充，是不可能去外面充电桩充的。
也算内部一大信心支撑了。
“好，继续保持。”
许易给予肯定，两个月五十
…。。