毕竟那玩意体量小，运费也没那么高。
可谁能想到，即使加上运费和关税，还有人乐此不疲的下单。
现在环境政策是一天严过一天。
国内的市场很难讲再过多久，老头乐这玩意还能持续多久。
这要是能在境外市场打开一条渠道，那他们星辰造车厂，岂不是有重新崛起的希望！！
……
“许总，我想汇报件事儿，咱们厂子生产的老头乐，在海外市场好像有苗头，事情是这样，上个月有一笔境外订单……”
刘胜军将事情一五一十的讲出来，顺便把后台的订单数据都同步发了过去。
此时。
正在星辰总部的许易接到电话。
听完也是一愣一愣的。
但很快啊。
他反应过来。
好家伙——
出海剧本…他怎么把这茬给忘了？！
在他的印象里，国内老头乐市场萎靡是逐步发生的事情，几乎无法抗力的那种。
毕竟纯电mini和交通法规的双重夹持下。
老头乐的生存空间，也不能说没有吧，但也缩水到极小的圈子了。
上百家山寨老头乐厂商，倒闭得只剩十几家就是结局了。
不过在这期间。
出海的确是条好路子。
国产的老头乐拿到老美和欧洲那儿，可是妥妥的香饽饽。
那边的人工与制造业成本很高，即使要造出来同样产品力规格的电动代步车，也需要至少三四千美金，这还不算销售和运费的。
但国产老头乐过去，就不一样了。
产品力相当的带派！
加上现在的海运费和进口关税，都比自行车便宜。
再加上欧洲和老美那边的环境，本就地广人稀，相关的低速代步车很适合在道路、农场、日常逛商店行驶，可给老外乐坏了。
不同于国内这种一刀切，人家那边是有相当完善的低速车上路标准。
只要是符合他们的道路标准，譬如欧洲标准的前后反光灯条、三点式安全带、电气CE认证、环保标准这些，都是能合法上路的。
许易想了想。
他们星辰造车厂的产能也是相当过剩了。
把老头乐搞到国外卖显然是条路子。
在关税大棒还没下来之前，可以趁机“收割”一波老外的钱包。
…。。