自动驾驶负责人也很尴尬。
不能快速打通整车底层方案，那高通自动驾驶部门前期的积累形同虚设，就算有人才也没发挥空间，他待在高通更没发展了，业绩回报和上升空间都得不到保证。
而业界搞自动驾驶路线供应的也不止一家，英伟达、谷歌、包括特斯拉这个整车制造企业，都有意将自动驾驶作为下一个十年核心目标发展。
收购不了恩智浦，也就意味着高通接下来可就没牌打了，弯道超车就成了一句玩笑。
不过。
也就在近半年，吴新宙注意到了华夏这边新能源车的蓬勃发展。
从数据来看，近两年华夏的新能源车增长率极为惊人，且特斯拉入华的消息基本已经敲定了。
再加上政策与能源因素，几乎可以确定是下一个最大的新能源车市场与智驾舞台。
华夏这边的半导体和芯片虽然跟不上国际顶尖，却是个天然的试验场。
如果能跑起量，对算法的迭代验证是一个很大的优势。
毕竟自动驾驶前期需要的数据量和场景，几乎是一个天文数字，这点智驾方案供应商反而难以和畅销的整车制造商相比。
大不了可以先在华夏车企验证算法和方案，后期依然有广阔的选择。
总之肯定比待在高通强。
根据他的想法，发展到后期，智驾必然是和专属智驾芯片分不开的。
也即是大算法与高算力芯片绑定的模式。
现在华夏虽然没有芯片制造能力，但对前中期外采购来验证同样是可以的。
从两人见面到相互了解，其实也就短短几句话的功夫。
吴新宙在这之前已经详细调查过星辰汽车，而星辰这边也详细分析了吴新宙。
星辰需要一个快速带动自动驾驶业务团队的人，吴新宙则需要一个发挥的舞台。
目光相视，双方的意图都很明了。
“吴博士，你如果愿意回国，星辰汽车绝对是你的第一选择，在国内没人比我们公司更重视研发和智驾，且我们还有足够的销量支撑，支持算法的快速验证与迭代。”
许易淡淡一笑，开门见山的道。
就像之前所说的，顶级智驾人才很贵，但这个贵不光是体现在年薪和待遇上。
而是能烧钱供得起一整个智驾团队的车企，其实也没几家。
“之前我和小鹏的负责人见过一面，对方的态度很亲切，回国发展同样也是
…。。