安瑾辉想起前日接到领导电话，双方除了谈及与大众合作成立第一款纯电车的规划外，也隐约透露国内新能源产业的下一个趋势。
过了年底，新能源补贴将迎来进一步退坡。
新能源补贴退坡机制自15年开始，按照电动车续航公里数，最大可领取2.2万至5万/台每辆的财政补贴，16年开始较次年补贴额度下降了10%，到17年相较此基础又下降了10%，且取消了续航公里数小于100km电动乘用车补贴名额。
18年针对调整完善新能源汽车财政补贴政策通知尚未发布，预计退坡力度还要加大一个档次，是已确定的口风。
补贴还算完善的时候，市场泥沙俱下，鱼龙混杂。
如今补贴退档也到了披沙沥金的时刻。
谁是沙？谁是金？
安瑾辉对此有话说，江淮其实一直想当条鱼来着。
商转乘的盈利路线发展受挫，新能源路线从一半套补一半试水心态，慢慢演变成一条必经之路。
游戏规则在发生转变，补贴退坡涵盖碳积分制度的完全落地，让拿新能源套补的车企也不得不两条腿走路。
对于现有企业来说，产业重心重构是有阵痛的，但也带来了新的机遇……星辰汽车的飞速崛起、比亚迪近几年销量规模增长，以及五菱等车企……都从新规则里取得了令人瞩目的成绩。
特别是星辰L7这台车的出现，其技术路径是有全新的说服力的。
“我们星辰是一家侧重技术的公司，安总你们应该也发现了，新能源车市场的游戏规则与燃油车主导时代的体系有所不同。”许易笑呵呵说道。
“的确，不过我原以为星辰会坚定纯电作为最终路线，却没想到，星辰L7用增程也打出了这样的效果。”安瑾辉点头道，他意识到两种路线的参差，也对深入讨论产生了兴趣。
“这个要跳开来看，我们的初期规划主要在于两个字——便利，小型新能源车的发展，可以给市场需求带来便利，给普通民众节省牌照费和出行费用，这部分优惠是国家提供的。”许易说道：“新能源车对于宏观上的回馈也是有的，可以为电网调峰，也可以减少石油进口，发电成本和燃油成本有巨大差距。”
“谁提供了便利，谁就被选择，增程路线也是一样的，本质上我们是寻求当下最便利的一种选择，燃油体系到纯电时代的全面来临也存在过渡期，这个过渡期可能比想象中要漫长一点，燃油车企都能两条腿走路，咱
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