碳酸锂是电池用锂的核心化合物，生产上主要依赖盐湖提锂和锂辉石矿冶炼。
今年位于智利全球最大盐湖提锂基地，因水资源短缺限制了盐湖提锂企业的用水量，导致SQM的锂产能从去年的4.5万吨降至今年的 3.8万吨，产能减少了20%。
而钴和镍在刚果以及印尼等供应端收缩、环保等问题，也同比有了50%-70%的涨幅。
许易更关心的是碳酸锂的全球产能与涨幅。
毕竟极星电池作为磷酸铁锂电池，对于钴和镍这种贵金属的依赖没有三元锂电池那么高，应对多元材料涨价，磷酸铁锂的路径优势又一次凸显出来。
“我们现在碳酸锂供应商主要来源天齐、赣锋、SQM、藏格这几家，年前签订了长期采购协议，锁定了天齐锂业接下来每年1.5万吨碳酸锂，目前根据季度需求，我们储存了比其他电池厂更多的原材料，库存约在2万吨左右，现在成本还不至于有明显上浮。”
刘永成让秘书拿出一份内部采购报告，国际碳酸锂价格这两年一直是在上下起伏的，而威能作为国内前二的动力电池制造厂，是这些上游矿业公司的核心合作伙伴，除了提前锁定产能供应外，议价权还是比较强的，加上库存充沛，在控制成本抗风险这一块比国内其他企业要强得多。
当然，前提是全球碳酸锂的涨幅不能太离谱。
要是一下子涨个五倍十几倍的，那威能电池有再强的抗风险和库存也得被击穿了，到时候新能源车都该涨价了。
“不过应对这么旺盛的需求，第四季度也官宣了大力扩产的意向，国内青海锂业、，齐锂业收购智利 SQM23.77%股权，也是要大力开采阿塔卡马盐湖与澳大利亚的泰利森锂矿。”刘永成又补充了一句。
许易听出他的意思，是比较保守，有考虑观望的意思。
毕竟锂矿这玩意，并不稀罕。
一辆新能源汽车所需的锂金属，其实只需要6公斤左右，所需碳酸锂也不过30公斤左右。
而目前全球公开已探明锂（碳酸锂）储量，高达1.28亿吨。
这是什么概念？
1.28亿吨碳酸锂，可以生产至少42亿辆新能源车。
就算把全球未来一百年搭上，这42亿辆车都消化不完。
更何况这还是已探明的，未探明的也有很大规模。
当然锂不止是汽车要用，冶金业，锂电池行业都需要用到锂。但是锂作为
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