传统车企运营的视角，总是伴随着过往习惯的参差。
早习惯既有模式的利益分配，也打心底看不起某些新势力车企的模式。
所谓的变革。
无非是瞎折腾。
套补贴……
一群投机的乌合之众罢了，懂个屁的造车！
过往几年接连倒闭覆灭的新势力车企名单，充分验证了这个事实。
什么互联网企业、三轮车厂、老头乐厂也跑来造车，倒闭是应该的。
就算短期内不倒闭，长期看也有资金烧完的一天。
但星辰汽车……好像与这些车企截然不同。
嘶！
黄永强内心隐隐有不详的预感。
等第二天抵达公司后，在内部会议上表述了自己的意见。
“年底交付原本定下保11冲12万销量的目标，但这个月出于线下销量波动的缘故，出现了一点偏差，还达不成一万销量，我想应当作出一些临时调整……
线下的实际落地价可能需要进一步调控，譬如限制经销商加价幅度，出厂折扣与优惠这边再增加20%，但要求经销商年底多提货。”
提前画了靶，此时应对突发状况，多少有点措手不及的意味。
黄永强立刻也对内想出了决策，调控渠道价格只是一方面。
最重要的是要让经销商多提车。
传统车企公布的销量多为批发量，即销量等同于4S店采购的车辆。
即使是正式的上险量，也有很大的操作空间，到了销量旺季，诸多汽贸城零公里二手车就是这么来的。
只要公布的销量数据上去了，财报好看了。
其他的事情也不在车企考虑范畴内。
总之，内部定下的目标是要完成的。
实在不行——先压力经销商一波再说！
然而这意见刚一提出，便遭受到了其他声音的反驳。
“你是说一款增程式的新势力汽车，对我们产生了生态威胁？”
总经理鱼住吉博提出了质疑，作为内部日方集团的总负责人，除了提供技术改款标准外，他的意见也能贯彻各个车型的实际市场执行层面。
“唔，也不是威胁，可能是冲击，或是分散了消费者购车的注意力……”黄永强尽量把话语说得委婉一点，当然他心里也不认为星辰L7能从销量上击败他们。
和五座车不同。
家庭六座车
…。。