的仪表盘上还挂了一块CAN总线数据记录仪，车窗外是一片专业的测试跑道、路面清晰、颗粒分明，仅仅倒计时三秒后，随着一脚电门轰然踩下，噔地一声……窗外景色以肉眼可见的速度变得模糊，飞速倒退…代表时速的仪表从1到99仅过去不到两个呼吸。
最终时间定格在“2.37”这个离谱的数字上！
“！！！”
“我吊，这什么速度？”
“？？？”
“我踏马傻了，2.37秒？！”
“这是甚么车？怎么能这么快？”
“看标题，不就是你们在讨论的磷酸铁锂超跑？”
“嘶！恐怖如斯！”
“我操，和特斯拉models的p版一样快？不对还比特斯拉更快一点，况且还是计算了起步时间，要知道特斯拉宣传口径都是省略前0.1S起步时间…他这零百，什么怪物……”
“我将立刻放下手头一切工作，穷尽毕生精力研究这五秒视频！”
——
一群车圈懂哥率先懵了！
视频里是标准的汽车零百测试流程。
在国内，赛道文化和性能车爱好者是小圈子，但鬼火少年却是个大文化圈。
有关零百加速度的话题，又是最无门槛、最有议论性的一个板块。
——小学生来了都能唠两句。
原厂3.0T发动机，通过起步踩死刹车油门启动“原地弹射模式”崩出的零百加速度5秒成绩，就能堪称性能猛兽了，一脚下去也能让人心跳加速。
再往上，便是高贵的“4秒加速俱乐部”、“3秒加速俱乐部”。
而这个三秒俱乐部，大部分还是三点七秒、三点八秒左右的水平。
已经接近大众所能接触到量产性能车的极限，眼前这个速度已经是量产超跑的速度……不对，比量产高功率超跑还要快！
今年日内瓦车展首发的法拉利488 Pista，搭载V8发动机官方公示也才2.85秒的加速成绩。
人在海外的贾跃亭遭到迎头暴击了，死死盯着微博上这段视频反复观看，眼神里充满了难以置信。
华夏造车史发展至今，零百加速最快的车型天花板是蔚来EP9，但那玩意不民用，也不量产，甚至可以说是把F1赛车强行改成了一款换电车，相关技术与组装工艺源于国外工程，是硬生生拿钱砸下来的。
而蔚来ep9作为双门超跑，官方公开
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