通不光可以击退博通的收购，还能成为全球唯一能提供「通信+计算+控制+安全「完整汽车半导体解决方案的公司。
届时再把汽车自动驾驶业务一口啃下，直接晋升横跨手机、汽车市场的全球超级半导体巨头。
侯阳想到莫伦科夫在远程会议上的指示，终於展露意图：「许总你大概是忘了，骁龙820A也是支持神经网络处理和深度学习能力的，我们在发布会时就展示过ADAS原型，这款晶片拥有8TOPS算力也支持自动泊车，我觉得很适合当下中低端市场的需求。」
许易沉吟，又喝了口茶忍不住说道：「侯总，我们这里是随便聊聊，还是高通想正式与星辰汽车开展自动驾驶晶片相关的业务？」
「总公司确实有这样的意图。」侯阳不否认高通想进入自动驾驶的态度，「我们正在和伟世通合作开发座舱域控制器集成ADAS功能，像集成驾驶员监控系统和车道偏离预警功能就在开发范围内————」
许易这下没有说话了，看似手指在轻敲桌面沉思。
心里表情已经逐渐变得难绷。
实在是因为高通这个要求太离谱了！
要说起来，骁龙820A这颗14纳米车机晶片的由来，是基於15年发布的骁龙820手机晶片改造而来的车规级版本，名字中的「A「也就代表Automotive。
不可否认，现在新能源车的车机大多是由安卓系统打造，也同样适配星辰原厂这种linu架构，在当下这颗晶片控制智能座舱和保证车机系统流畅度是比较出色的。
可拿来做辅助驾驶的核心运算晶片，这事儿就相当不靠谱了。
无论是英伟达还是MobileyeEyeQ4，这两家晶片都是基於神经网络推理架构设计，而「骁龙820A」本质是一颗手机晶片，号称有8tops的峰值FP32算力，实际能用在实际用於神经网络推理的有效算力不到0.5T0PS。
更不用提及820A的稳定性问题，辅助驾驶出事那是要命的！
想到这里许易内心有了感慨。
区区一颗14纳米的驰龙820，高通这边卖完手机卖车机，卖完车机又把主意打到了智驾晶片市场。
真正的「一鱼三吃」！！
一还是你们半导体公司会割韭菜啊。
牙膏都挤成啥了？？？
若是吴新宙在这里，这位前高通总公司的通信、智驾研发负责人恐怕都要忍不住开腔质疑
…。。