怎麽说呢，我认为威能目前只是回到了该有的市场价值，毕竟装机量放在这，接下来威能还将不断扩产，以满足未来行业增长的装机量订单需求。」
刘永成迅速调整好神态，简单做出回答，又给出一个利好消息。
传统车企入主新能源赛道，必定要在动力电池上做出抉择。
以前追求质量、安全、能量密度的头部车企，会同步锁定宁德时代的三元锂及磷酸铁锂订单。
现在随着差距的逐步拉大，这些车企已经很难拒绝极星电池所表现出的优越性能。
何况磷酸铁锂本就有循环寿命长、安全性更高的优点。
对车重、能量密度、空间有极限要求的车型，用三元锂。
对成本控制严格、追求更高安全性，用磷酸铁锂这并不冲突。
这二者的市场空间都在同步增长。
记者接着问道：「请问您对业界其他两家昨天最新公布的技术进展怎麽看呢？威能内部对此有关注吗？」
这是一个资本市场备受关注的话题，甚至有点尖锐。
外界目光很好奇。
宁德公布了钠电池。
松下又掏出了固态电池叙事。
星辰集团难道要一直在磷酸铁锂这个路线狂奔下去？
「宁德时代和松下都是我们尊敬的同行，他们在各自的技术方向上做了大量的探索，这是值得肯定的。」
对於记者的问题，刘永成考虑一番後开口：「但我注意到，外界对钠电池有一个很常见的认知误区一觉得钠资源比锂便宜，所以钠电池就一定比锂电池便宜————」
记者一愣，「难道不是吗？」
刘永成摇摇头，代表威能对外界目光进行了一次科普：「准确的来说，这个逻辑，其实只对了一半。」
「钠电池的正极材料的确便宜，正极采用的是纯硷加铁锰，原料成本几乎可以忽略不计，这一点钠电赢了，没争议。
但电池不是只有正极。
「负极材料，钠电池用的是硬碳————硬碳这个东西，目前国内的制备工艺还不成熟，主流前驱体是生物质，产碳率很低，成本居高不下。反观磷酸铁锂用的人造石墨负极，工艺成熟，供应链完善，价格已经打到地板了。」
记者因此愣住。
这在宁德时代对外披露的技术简报中可是丝毫没提及啊！
「另外，电解液方面，钠电池用的有机钠盐体系，目前还处於小批量
…。。