道：「合理的电池包的排列及封装工艺，在一定程度可以提升电池包结构强度，及紧急受外力碰撞时的安全性，能一定程度规避电芯自燃风险。」
「而有关於新能源车底盘设计专利，则是针对一个很容易被忽视的结构问题。
新能源车的电池包重量普遍在四百到六百公斤之间，这个重量平铺在底盘上，对整车的下部结构产生的力学影响，和传统燃油车是完全不同的。
重心虽然降低了，但底盘承受的均布载荷大幅上升，纯电平台不能完全依照燃油车思路进行套用。
特别在转向、过弯、紧急变道、甚至遭受阻力撞击这些工况下，轮端承受的侧向剪切力会比同级燃油车高出百分之三十到四十，极端工况就很容易————」
许易伸手比划了一下。
一个咔擦断裂的手势，同时给出一个懂得都懂的和煦微笑。
「所以我们在立项之初就针对电池包增重做了完整的底盘力学仿真，包括侧向载荷分布、悬挂硬点的应力集中分析、还有副车架在极端碰撞工况下的传力路径优化。
对下摆臂安装点做了局部加强筋设计，转向节铸件的壁厚和材料牌号也做了专项升级。
目前我们决定把这部分数据和设计方案一起放出来。下摆臂加强结构、转向节材料选型建议、
副车架传力路径的设计参考——都在公开范围内。
拿到这些数据之後，哪怕是一家刚起步的小厂，只要肯照着做，至少在底盘安全这个环节，不至於犯低级错误。」
话刚说完，现场鸦雀无声。
纷纷在内心消化着这段的「含金量」！！
到这里。
很多人已经听懂了。
难怪星辰自家的车没崴脚————
难怪————
「许总对造车这件事，真是挺认真的。」
雷军这边才带人走出来，见到许总接受采访也饶有兴趣的停下来认真听了听。
恰好听见这段采访，心头暗暗震动。
他最近一直在网上冲浪，除了关心各家新机的销量外，对新能源车领域有格外的兴趣。
说实话。
当看完其他家的「乱象」後，不免生出一种「造车也没什麽难度」的想法。
他上他也行！！
心里那种隐隐约约的念头，又开始跃跃欲试了。
可现在听完许总这段，又莫名有一种无形的压力。
…。。