孙鹏飞走进来，顺手拉开椅子坐下。
「随车过去的有底盘标定、三电热管理、数据采集和售後保障组，由王景明和程立带队，合计十四个人。」
他同许易汇报了一会工作，便聊起了此次去纽北的规划。
星辰不光是车发过去了，并且已经在那边预约了一个场地作为长期研发中心，积极搞起了设备运输和相关的基建工作。
没一会。
助理小周突然敲门汇报：「许总，路特斯那边的工程团队也到了。」
听到这话。
许易立刻决定动身，亲自接见一下这个闻名於世界的工程团队。
研发楼四层会客室。
坐在首位的是一个四十多岁的英国男人。
——
—加万·克肖。
路特斯车辆属性与产品完整性总监。
另一位四十多的瘦高个名叫马特·温德尔，是目前路特斯跑车平台的首席工程师。
许易在之前就看过这两人的履历。
像加万·克肖十六岁入职莲花集团工作，一路做到车辆动态核心岗位，早年参与路特斯底盘项目和全球客户工程项目，後来又接手LotusMotorsport的技术工作，交付过EvoraGT4和Le
MansGTE这类赛车项目，整体能力是相当过硬的。
另一位马特·温德尔的经历则更杂一点。
早年跳到特斯拉干了七年，又辗转去了卡特汉姆和Zenos，去年才回归路特斯。
等於同时有传统跑车和新能源两边调教经验。
这两人过来已经代表了路特斯工程团队对这次项目的态度和重视。
当然，也有星辰这边的钞能力作祟的缘故。
双方初次会晤的场面很简单。
仅仅是相互握手打了个招呼，便很快进入正题。
毕竟都是工程团队的人员，来这边是正儿八经干项目的。
加万抱着好奇的态度，打量着眼前这位星辰汽车年轻的CE0。
说实话。
路特斯工程对华夏新能源车的了解，大多来自於收购了宝腾公司的老东家吉利汽车。
要麽就是以前国际上掀起讨论的比亚迪汽车。
星辰汽车在国内的声誉已渐大了，但在国外范围的传播度也受限於产品和时间周期的沉淀，还并非那麽广为人知。
接到项目时他们还有
…。。