国内有这种心态的不止雷总一人。
如果说在这之前，星辰给外界的印象，是「在新能源这块强得离谱」
那麽从纽北7分23秒砸下来的这一刻起，这个「新能源」的前缀，正在被悄无声息地撕掉。
众多燃油合资车企内部发生了一些骚乱与争议。
过去他们看星辰，多少带着点隔岸观火的松弛。
新能源嘛，是另一条赛道上的事。
况且自家也有技术备案。
论顶尖车型，论市场占有率，无论如何都不能与主流的燃油车对抗，而赛道更是燃油车的天下，至於增程也没什麽技术含量，大家可以慢慢跟。
国内有些车企在内部偷偷讨论过纽北的规划，旗下也有主打的轿车在研发与运营。
可往往真提及大刀阔斧的去国外干赛道，都认为是一件看起来还挺遥远的事情，国产车还早、国产家用市场太大、赛道圈速刷出来又有几个人看————
而现在，全网热度真实反馈了这一点。
便是不提後续销量如何，星辰这个刷圈投入都算值回票价。
名为「汽车品评」的小编帐号，在易车平台发布了一篇专业文章。
深挖纽北赛道刷圈历史及对车企的影响，在星辰汽车踏上纽北征途之前，纽北一共有四十多家会员单位，其中包括主机厂、轮胎厂、零部件厂等诸多企业————
而此前里面的华夏品牌数量为零，现在则是仅有星辰汽车一家。
「回顾不长的国内车企征战纽北的历史，星辰也并非首个前来纽北挑战的华夏车企。
纽北赛道也曾经热闹过。
早在2009年，奇瑞旗下的子品牌瑞麒带着瑞麒G5成为首个挑战纽北赛道的中国品牌汽车，尽管此次征战以种种争议结束，但也拉开了中国车企征战纽北赛道的序幕。
其实瑞麒G5也跑出了8分56秒的好成绩，但是G5跑圈车型被指是经过大幅度改装的非量产车型，车辆部件被严重拆除偷轻并且还加装了赛用方向盘与防滚架。
这样通过改装「作弊」取得的成绩，却被放在量产车成绩单中，显然不会得到纽北官方的承认。
同样是邀请了莲花工程团队，动力集成奥地利全铝发动机，赛道执行层面邀请了着名的比利时车手德克·肖伊斯曼。
而如今，瑞麒品牌已经消失在奇瑞汽车集团的品牌阵营中。
在18年的今天，造车新能源飞速
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