他暂时没应答，而是看了看自家副总裁。
何志奇注意到老总的眼神，他在内部是持反对意见的。
「王总，一体大压铸省了焊装线没错，但模具摊销、压机折旧、铝料损耗，这些成本加起来，年产能不到十万套很难打平————」
这就是比亚迪内部的分歧所在——
低价位的新能源车，混动车能卖到年销十几万。
用上一体大压铸的腾势和王朝系列，能不能单独撑起这个产能还不好说。
或者先出一代车，卖得好再上一体大压铸，配合电池升级，也是可以的嘛。
就是要苦一苦首发车主。
王川福忽然有点羡慕星辰集团，以星辰L7的销量完全不用权衡这样的问题。
但仔细一想，销量也是一步步做起来的。
增程混动市场，在接下来几年仍有不小的空间。
许易瞅着比亚迪内部的争论，颇有种亲眼见证国产新能源曲折历程的感慨。
星辰敢做，不代表其他新能源车企也敢做。
况且这里面的难点还不止资金回报的问题。
王川福沉吟一番：「许总，有个事我还想谘询下你们这个免热处理铝合金配方，是自研的？」
——
「自研。」
许易点点头。
王川福再度被星辰恐怖的研发组织能力给震撼到了。
说出来是轻飘飘。
这意义可不一般。
这件事他让研究院查过，一体大压铸件最核心的瓶颈不在设备，不在模具，而材料、
模具、真空————这些流程。
其中最卡脖子的，就是适合大型结构件的免固溶热处理铝合金。
要知道。
传统结构铝铸件还能靠固溶加时效把强度拉上去，可高压压铸件本身容易卷气，大尺寸一体件再进高温炉，气孔膨胀、变形、尺寸漂移都会被放大。
届时整个铸件就算直接报废了。
所以必须用免热处理材料，出模即用，性能直接达标。
但免热处理铝合金的配方门槛极高一矽含量、镁铜比例、微量元素配比，每一样都能难倒一大堆材料研究院。
这东西国内眼下基本是空白，攥在手里的就美铝、德国莱茵菲尔德、麦格纳那几家国外巨头。
国内据说立中、上海交大也在攻这个方向，但星辰率先量产落地，细想是挺
…。。