近空间之门。】
随後画面出现了一台发动机的三维结构图。
这台发动机和十一院研发的发动机完全不同。
因为它的结构简洁到让人不安。
那些传统涡轮发动机上的低压压气机高压涡轮混合器……在这台发动机上，都被一个从未见过的核心结构所替代。
环形的涡轮通道和中压通道也不再是并联的两条独立路径。
而是被折叠进了同一个环形流道。
“一条通道吗？”
就在李东喃喃自语的时候，画面放大，切到了这个环形流道上。
它里面没有涡轮级和冲压级之分，而是只有一套可变几何的自适应导叶阵列。
而且叶片的角度可以在零点几秒之内，就完成偏转。
李东看着这个环形流道，他知道这个环形流道没有开关切换，也没有模态跳变。
它的整个过程都是连续的，这就意味着推力的鸿沟没了。
因此困扰了华夏公关组七次联合试车的致命缺陷，在这套方案里根本就不存在。
此时视频里的画面继续推进，来到了燃烧室的部分。
一道蓝白色的火焰正沿着这个环形腔体高速旋转着。
而旋转的频率，视频里也给了出来。
6200赫兹。
“旋转爆震？”
李东一眼就认出了这个东西，而且这道爆震波还不是独立工作的。
它被镶嵌在了涡轮冲压的转换段里，充当了一座动力桥。
当涡轮退出冲压还没有完全建立的时候，旋转爆震燃烧室就会以超音速爆震波来维持住压升和推力。
接着视频又给出了几个参数。
【涡轮前温度设计窗口：2150k】
【宽速域覆盖范围：0马赫到8.3马赫】
【转换段推力保持率大於等於97%】
“我操！”
李东忍不住爆了一句粗口。
要知道2150k的涡轮前温度，这已经超过了他之前给攻关组做的那款热涂层材料的上限。
而8.3马赫的宽速域覆盖。
这已经不是六代机的范围了，七代还是八代呢？
能做到？李东有点不敢相信……
至於转换推力保持率大於等於97%？
李东想了想之前在调度室看见的六代发动机，华夏现在能做到多少来着？
…。。