“李总师， rde喷注器和环腔内壁在亚毫秒级的周期性压力冲击下，热机械疲劳寿命比我们想的短了两个量级。”
“现在的高温合金在 7800赫兹的压力脉动下，微裂纹扩展的速度远远超过我们的预期。”
“你们把喷注器壁内结构换成梯度功能材料。”
“然後外侧用……”
李东因为看过视频号，这些问题在 lv1的视频里其实已经有了解决方案。
所以他只需要将这些方案告诉何建川，就可以解决。
很快又有两个部门提出了问题，李东都一一解答，
直到一个戴着天津大学工牌的中年男人提问，李东才停了下来。
“李总师，我叫文延海，是天津大学动力工程与工程热物理学院的副院长。”
“也是这一次咱们专项里，吸热型碳氢燃料方向的负责人。”
“我们这边也遇到一个问题，不知道怎麽解决。”
说着，他就拿出了一张图表，在摄像头面前打开了。
“我们这次的发动机是可以达到 8马赫级别的”
“所以发动机热端的温度会远超材料的承受极限。”
“因此我们就准备拿燃油当热沉，让燃料在进入燃烧室之前，就先吸收一部分热量。”
“可是这样的话，燃料在超临界状态下的裂解是不可控的。”
“温度一旦上去，碳氢长链就要断裂，而它生成的小分子固态碳会沉积在管壁上结焦。”
“这样就会堵塞冷却通道。”
文延海说到这里，停了下来，看着李东。
他说的这个问题确实很棘手。
如果按照传统的解决思路，那就要调配方，在碳氢燃料里掺入抑制焦添加剂。
或者改变分子结构来降低结焦的倾向。
但这种方法其实是有问题的。
毕竟发动机的工作是要在温度、压力、流速、停留时间、燃料组这 5个维度上同时找到平衡的。
你单独的改一个参数，那其他的 4个也会跟着变。
所以这种传统方法，在实验筛选上是特别耗时的，至少 8年到 10年打底。
“李总师，这个问题我想了很久，一直没找到一个能够缩短周期的办法。”
李东这次没有立即开口，而是想了想。
这确实是一个大问题。
解决结焦，按传统办法做
…。。