这里将建设仓库20座，有效面积3.6万平方米，容量6.3万吨；堆场10处，有效面积13万平方米，容量25万吨……”
“你们的船舶和铁路是怎么规划的？”听工程师介绍完，付采凝主动询问道：“可以直接进行车船作业吧？”
“作业船舶是以采购和自主建造为主，”工程师回答道：“主要包括拖轮、驳船、引航船、供应船和交通船等等。”
他在图纸上做着介绍道：“港区铁路规划了四公里，可以进行车船直接作业。”
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营城港集装箱货运码头项目其实不仅中润和五丰行关注，那些外商也很想跟着来看看。
只是李学武没给他们机会。
既然参与不了投资，那还有什么好看的。
三禾株式会社的老板西田健一带着三上悠亚跟团来了营城，他倒是想竞标码头设备的采购项目。
同样的，香塔尔也同李学武提到了码头的工程建设，圣塔雅集团完全可以参与进来。
吉利星船舶的安德鲁更是愿意提供码头运营的技术和管理经验，只要能喝口汤就行。
就算是大傻子也能看得出红星厂在营城布局码头是为了什么，这种完全控股的码头更是印钞机一般。
集装箱运输已经被确定为本世纪下半页航运和货物运输的标准模式，如此先进的水港，怎么可能不赚钱。
李学武倒是没急着答复他们，一切都得等项目尘埃落定之后才能谈。
码头项目为什么非要等集团化的文件下来之后才开始提上日程，没有参与度的项目还能叫自己的项目？
红星厂搭台子，可不想让别人唱戏，自己站底下看戏。
三天两夜的行程，考察团所有人都没闲着，负责人白天转看项目，晚上聚在一起讨论开会。
而协调人员要做下一步的规划和安排，衣食住行处处都得用心，很怕影响到红星厂的声誉。
秘书团队更惨，白天跟着做记录，晚上做会议记录，半夜整理材料和记录。
周苗苗作为对外办的工作人员，累到机会难得也完全不想去李学武的房间做汇报。
倒是远道而来的赛琳娜热情不减，开完会了还想要谈谈，可是被李学武拒绝了。
一个是明天还得去钢城，那里还等着一位周亚梅呢，他必须正经起来。
二一个是人多眼杂，考察团几十人，算上这里的工作人员上百人挤在一处招待所，太容易出事了
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