是锂电的最大优势。
蜗巢科技的锂电动力系统，其他技术优势与积累，在一次性的续航行程展示中，也没有机会展示出来。
科伯德关注到AC推动力的这次改造展示，萌生了基于锂电研究新能源电动汽车的念想，也没有想着找AC推动力或蜗巢科技合作，而是想自己组建新的汽车公司。
科伯德一开始的惯性思维，甚至以为最好的锂电技术在日本，联系东芝、松下、恩益等公司寻求合作，不仅被拒绝，甚至还被勒令禁止使用其产品，进行相关的试验。
东芝、松下、恩益电气等日系公司，都很清楚锂电池的稳定性与一致性，要比铅酸电池差得多。
特别是数千节锂电组成动力系统，没有足够的安全措施，简直就是一个炸药包。
东芝、松下以及恩益电气等日系公司，都担心科伯德的公司，拿他们的锂电产品进行新能源汽车开发，发生严重的安全事故后，有损到他们的商誉。
在这种情况下，科伯德才被迫回头找AC推动力，谈他发展跑车型电动汽车的计划。
通过短短十多天的接触，科伯德对AC推动力采用的锂电动力系统也有了比较深的了解，才发现蜗巢科技在锂电一致性、热失控、电源管理以及动力系统结构等等领域，已经远远走在东芝、松下、恩益电气等日韩公司的前头了，甚至星源时代在领先于日韩的电池技术基础上，专门制造安全性能更强的圆柱形钢壳锂电池。
而东芝这些日韩公司甚至还没敢尝试，都没有起步。
虽然跑车型电动汽车，要在高压高功率电控系统与变速箱协调之间，做全新的系统性研发，但有蜗巢科技已经趋于成熟的锂电动力系统，科伯德相信两年时间，他就有把握率领工程技术团队，开发成熟的产品出来。
之前会议，萧良与星源系的高层并没有表态，科伯德揣测不到萧良的真实想法。
他担心萧良太过保守，令他的期待落实，才提出单独进行视频通话以及进一步来中国考察的要求。
通过视频与科伯德沟通了整个上午，萧良最终被科伯德“说服”，接纳他的建议：
AC推动力管理层多数人偏保守，就继续维持原先的普通型锂电动汽车技术路线，科伯德会吸纳AC推动力里更为积极的工程研究人员，组建全新的汽车公司，研究跑车型锂电动汽车技术路线。
两者技术路线并行，各自寻找融资。
蜗巢科技提供锂电动力系统以及其他功能模组、
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