合并利润表。
数字跳出来时，台下响起一片倒吸冷气的声音。
海运板块……营业收入同比增长42%，营业利润率从去年的3.8%跃升至7.2%。
备注栏小字写着：主要受益于波斯湾快线航线满负荷运营，及环东海网俄方节点初步打通带来的增量货量。”
重工板块……营业收入同比增长28%，扭亏为盈，营业利润率3.5%。
备注栏：大宇造船整合效应显现，海军护卫舰订单贡献显著，深海钻井平台部件国产化项目获政府补贴。
金融板块：资产规模首次进入行业前十，净利润同比增长65%。
备注栏：支付牌照申请进展顺利，控股电商平台InterPark用户数突破300万，新增长产业投资基金完成首轮募资。”
最刺眼的是对比数据：大韩航空板块，营业收入同比下滑2%，营业利润率从去年的1.8%萎缩至0.9%。
没有备注。
但所有人都知道为什么。
朴仁赫念了二十分钟。
他每念一个数字，台下就响起一阵低语，然后是笔在纸上快速记录的沙沙声。
财经记者们低头在笔记本电脑上敲打标题。
“韩进转型阵痛？航空拖后腿，海运重工扛大旗！”
“赵源宇战略初见成效，集团利润结构巨变！”
“病中赵秀镐的最后一搏？”
数字念完后，是提问环节。
第一个站起来的，是摩根士丹利汉城分公司的分析师，一位三十多岁的韩国女人，戴着黑框眼镜，语速很快。
“朴本部长，数据显示集团对海运和重工的资本开支同比增加了120%。”
“但对航空的投入减少了15%。”
“这是否意味着集团战略重心已经永久性转移？”
“大韩航空未来在集团内部的定位是什么？”
问题很尖锐。
所有人的目光都投向主席台。
朴仁赫擦了擦额头的汗，看向赵秀镐。
赵秀镐微微点头，然后稍稍俯身对着麦克风说：
“集团的战略，一直很清楚。”
“物流、重工、金融，三驾马车并驾齐驱。”
“航空是物流的重要组成部分，未来将专注于高价值货运和客运，与海运形成协同。”
“具体规划，由会长辅佐官办公室
…。。