集团在过去两年，一直在推进环东海网的战略项目。”
“它不是传统意义上的航线拓展。”
“而是一个以市场化机制构建国家战略物流韧性的系统实验。”
会议室里的屏幕亮起。
第一张图不是韩进的lOgO，是一张东北亚地图。
上面用红线标注着现有的主要航线。
蓝线标注着环东海网规划的节点。
从釜山到符拉迪沃斯托克，从新潟到罗津，从大连到束草……线条交织成网，覆盖整个日本海和东海沿岸。
“这张网的核心逻辑，不是韩进能做什么，而是国家需要什么。”
赵源宇用激光笔指着地图。
“韩国是贸易立国的国家，但我们的物流命脉过于依赖少数几个港口和航线。”
“一旦出现地缘政治危机，自然灾害或突发事件。”
“整个供应链就会面临断裂风险。”
他切换幻灯片。
第二张是数据图表，韩国对外贸易运输方式分布。
海运占比78%。
其中经过马六甲海峡的航线占比高达62%。
旁边用红字标注：单一通道风险。
“环东海网的目标，是通过与俄罗斯远东港口、日本海沿岸港口的深度合作，构建多条替代性物流通道。”
赵源宇的激光笔在地图上移动，“具体来说，我们已经在三个层面展开实践……”
他详细讲了十五分钟。
数据扎实。
纳霍德卡港的泊位扩建成本、冬季破冰服务费用测算、日韩俄三国海关通关时间对比、多式联运的碳排放减少量……
赵源宇只提解决方案，不谈困难：
“与俄方合作的签证便利化问题，我们已经草拟了企业担保制方案，建议政府推动试点。”
“日方对韩国投资的顾虑，可以通过第三方合资公司模式化解。”
“跨境电子报关系统，韩进愿意投入研发资源，与海关总署共建。”
十五分钟里，没有人打断。
那些原本带着审视目光的老牌企业高管，渐渐坐直了身体。
政府官员们低头快速记录，有几个次官互相交换眼神，轻轻点头。
赵源宇结束发言，微微躬身，坐下。
掌声起初稀疏，然后变得热烈。
不是礼节性的鼓掌，是听到有价值内容后
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