安佑成把关于流量现金的报表放到一边，从第二摞抽出一份文件。
锦湖轮胎的详细经营分析报告。
这是战略企划室上周派人去光州锦湖轮胎工厂实地调研后整理的。
二十页，配有照片和访谈记录。
他快速翻看。
产能利用率：2013年第四季度，68%。行业平均水平是85%。
库存周转天数：78天。行业平均是45天。
应收账款周转天数：92天。行业平均是60天。
研发投入占比：2.1%。行业头部企业平均是5%以上。
安佑成继续翻到第十一页……技术合作分析。
2014年2月15日，锦湖轮胎与日本横滨橡胶签订技术合作协议。
协议内容包括联合开发环保轮胎技术。
共享部分研发数据。
横滨向锦湖派遣技术顾问团队。
表面上是合作。
但安佑成的目光落在附带的新闻报道剪报上。
那是日本经济新闻2月1日刊登的横滨橡胶社长野地彦旬的专访。
他在文章中被问到与锦湖的合作是否会进一步深化时。
回答的原话被日文记者用引号标出……
“资本合作自不待言。”
“如果双方都感觉有利，合并都行。”
“我想采用控股公司的形态，保留双方的品牌也是一种选择。”
资本合作？
合并？
控股公司？
这不是技术合作。
这是并购的前奏。
安佑成把那份剪报单独抽出来，放在一边。
这是整个档案里最刺眼的一页。
韩国的骄傲，全球排名第十一的轮胎企业。
正在被日本人当成可以合并的标的物。
他继续翻。
第三摞……韩亚航空。
韩亚航空的情况更复杂。
这是韩国第二大航空公司，拥有仁川-洛杉矶，仁川-纽约，仁川-巴黎等黄金航线，机队规模83架。
2013年客运量超过1700万人次。
但财务数据同样难看。
负债率：572%。
营业利润率：-2.3%（连续三年亏损）。
燃油对冲损失：2012-2013年累计亏损4
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