从公务车厢到卧铺车厢的外部装甲改造几乎没有区别，开始出现差异的，自然是那些需要重点保护的车厢。
首先便是整列火车能跑起来的“心脏”，两台2TE116机车。
车体主要部分仍然安装“三明治复合装甲”，所有的散热孔按照之前的使用经验用钢筋做出格栅装甲以防散热不畅。
在之前的火车上，单纯的一层格栅装甲更多只是阻挡尸群涌来堵塞散热系统，并不能防止大量的碎渣、液体——主要是被撞碎的变异体留下的进入散热口中，也无法防止跳跃者乃至普通变异体挂在上面。
针对这个问题，团队拆解了两台工业园区内废弃的货运车厢，将它们的滑动侧门安装在机车的散热装置格栅装甲外，停车后只需要一到两个人就能关闭侧门。
侧门关闭以后，散热口将完全被遮盖在门后，起到一定的保护作用。
两台机车总共四扇侧门并不是完全贴合在车体上的，上下均留有一定缝隙，利用热空气上升的简单原理，关闭以后能够散出少量的热气，足够主引擎怠速时使用。
即使遭遇紧急情况，来不及打开保护门或是需要在关闭状态下穿过大规模的尸群，考虑到严冬将至，也能在短时间内保证引擎不会过热。
驾驶室的窗户外层也同样适用之前列车上的“成熟设计”，用钢栅网格保护车窗玻璃，只不过，在经历了几次需要面对子弹的战斗以后，邵明要求在钢格栅防护网外再加上一层十毫米厚的装甲板。
但在没有合适机械设备，又不能破坏驾驶室结构的前提下，如何开关装甲板成了一个难题。
最终，团队选择将装甲板做成百叶窗的形式，通过一组安装在驾驶室侧窗两侧的滑轮组实现开合。
油箱位置则将夹层中的沙土碎石换成了更为紧密的沙袋，这种沙袋除了军用款式，甚至还有园区中的防洪和防火款式。
在几台拥有独立柴油发电机的车厢下方，柴油机组也安装了同样的防护，只不过使用的铁皮更薄，内层也有柔性的防火毯包裹。
越过车头后装着人和动物的车厢，团队的目光来到了弹药车上。
在杜岩的建议和指导下，弹药车除了在侧面进行常规加固以外，还在车顶用薄钢板和弹簧螺栓制作了一块泄压板，一旦内部弹药发生殉爆，车顶的泄压板将直接被炸飞，一定程度上可以保护旁边的车厢。
至于弹药车内部，则沿用波兰工兵们曾经的设计。
包括首尾额外
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