在后世，加价购车成为一种潮流，一辆七八十万的车，加价个二三十万，都不叫事，加的越多，越说明自己有钱，有面子，同时，商家也是配合，我这车，供不应求，你要买，那就得加价，等待平价车？可以啊，等着吧，提车的时间可不敢保证。
当然了，除了有奸商的因素之外，也有一部分用户助长了这种风气，大家明明都是排队来的，今天到了一批车，那是几个月前客户订的到货的了，但是，今天正好有个财大气粗的客户，看上了这车，我多加两万，把车卖给我！对于销售来说，能多卖两万块钱，提成就要高很多了，所以，昧着良心，把别的客户的车，给了这个加价提车的客户，于是乎，各种因素交织在一起，加价提车的风气，就助长起来了。
当然了，也不是什么车都能加价，只有那种产量少的车子，才有加价的可能，如果厂家都是库存一大堆，又怎么可能会人为制造供货短缺的场景，如果供货不短缺，何来加价的风潮。
厂家不在乎销量多好看，人为地限制产量，这样，终端的车就少了，从而营造出来了这样一种氛围来，谁想要，谁就得加价！
再加上法律上的欠缺，加价也没有法律上的界定，被销售们以市场行为来搪塞过去，到了后来，虽然国家有了明确的法律规定，但是，换汤不换药，我不加价，但是你要买，没有原本的现车，只有加装过的，一个倒车影像，外面五百块钱，在我这里，那就得五千，几项下来，又得加个几万块才行。
当然，加价的行为，毕竟是奸商搞出来的鬼，所以，加价的车辆，最终的结局也是可以见到的，尤其是到了后来，随着东方大国自己的汽车工业发展起来了，逼迫着国外的车企不得不降价，加价的情况，就越来越少见了。
现在，在这里，秦振华首次提出来了一个很难让人想到的方式。
老子财大气粗，老子有钱，老子多花一些钱，就得要这个优先提车的权限，怎么了？不可以吗？
秦振华提出来了，每辆多花五万！这句话一出，顿时就把哈林德给震住了，这叫什么逻辑？
“多五万？好啊，可以，我们答应了，走，签合同去。”列昂尼德立刻就接过来了话茬。
答应了？这就答应了？
听到了对方的对话，哈林德简直都不敢相信自己的耳朵，这个加价的逻辑，在他的脑子里还没有完全勾勒出来呢，秦振华就已经要签合同了？
“不，不，不，你们，你们着是违反国际惯例的，你们这是不合
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