满留恋，所以整个过程没有丝毫拥挤。
下火车之后，除了指示牌，还有专门的引导员引导乘客从出站口出站。
不过，他们出站前还要排最后一次队，这次排队的主要目的是回收他们手中的车票，也兼顾查看是不是有漏网的逃票行为。
别看这一张小小的火车票，其发展的历史也有近两百年，期间经历了多次升级改革。
最早的火车票上面只印有站名，而发车时间、乘车日期等其他必要事项，则需要售票员一一书写，效率极其低下。
后来发明了“埃多蒙桑”式车票（即卡片式车票），这种是厚卡纸印制车票，也称为纸板火车票，这种火车票用了很长的时间。
直到20世纪八十年代，国内用软纸火车票取代了这种纸板火车票。
这种软纸火车票以粉色为底，车票上除了必要的乘车信息，还印有一维码，然后一维码又升级成了二维码。
可是，与纸板火车票使用了一百多年不同，更先进，防伪技术更好的软纸火车票，却只有短短二十年左右的寿命，随后就被更先进的磁介质火车票取代。
磁介质火车票即是用磁介质来记录票面信息的火车票，技术更为先进高端，正面以浅蓝色为底，背面则为黑色，可以在自助检票机上使用。
但是，即便已经先进到如此程度的车票，也摆脱不了要被淘汰的命运，从诞生到结束的寿命甚至比软纸火车票还要短。
因为技术的更新速度太快了，国内首先开启了火车票无纸化时代，直接用身份证刷证就可以进站，这个过程正在慢慢的普及。
以前谈个异地恋，还可以摆出一堆火车票来见证和纪念爱情的历程，后来者就没有这个炫耀的资本了。
崇祯也非常羡慕现代社会那种日新月异的急速变化，但由于技术所限，大明是不可能做到的，所以只有在能够模仿的方面进行模仿了。
可是，即便是早已经被淘汰的软纸火车票，如今的大明都很难模仿，因为软纸火车票可是计算机打印出来的，大明根本不具备这个条件，所以只能在纸板火车票上做文章。
由于印刷机还没有发明出来，而沈浪又不想用人工进行繁琐的书写，觉得效率太低，于是便想到使用可以重复利用的火车票。
火车票想到重复使用，其材质便要具备防水、强韧、耐撕扯等特性，而大明纸币所用的杜邦纸就是一个很好的选择，这样也能够起到有效的防伪作用。
如果不是这个原
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