也就是说，他们成了国内汽车工业最后的保险，只能眼睁睁地看着钢汽一骑绝尘，以最轻松的姿态造车、卖车、发大财。
他们要以兜底的形式确保这种工业体系最后的安全保障。
他们是保障类似于钢汽这种企业了，谁特么来保障他们啊。
所以甩包袱不能有，那就反过来搞大而全。
钢汽不是有流水线嘛，他们也搞流水线作业，钢汽不是有供应链支持嘛，他们就把汽车零部件生产工厂进行资源整合，组建属于他们自己的供应链。
这些工厂不仅仅能为京汽提供零配件，还能抢红星钢铁集团的供应链客户，拉更多的合作伙伴。
就在他出来之前，京汽主要负责人已经奔赴各地与主要汽车工业企业会面，研讨共同组建供应链，与红星钢铁集团供应链抗衡的目标。
别的车企他还不知道确切消息，但一七厂已经决定初步合作，共同整合零部件生产资源。
两家的情况差不多，都面临着甩不掉包袱的困局，只能带着包袱一起跑了。
这当然是劣势，反过来讲可能也是优势。
来东德，一七厂瞄准了德国的卡车工业，已经在上层的帮助下展开合作谈判。
而京汽则瞄准了德国的汽车工业制造技术，准备全套引进最先进的生产线。
钢汽最初的那条生产线来自英国、日本和法国，同德国还不是一个体系。
李学武当初讲的是集众家之所长，可难掩大杂烩的尴尬局面。
要不是有京城第二机械厂参与再设计，给红星厂十年时间也搞不定这些杂牌货。
但现在京汽面对的局面不一样，他们有机会全套引进东德最先进的生产线，不用拆改装。
唯一需要改动的只有生产车型在工艺和工位上的技术，这一点不需要担心。
所以京城汽车将此次随团访问视作翻身的最好机会，能够解决生产线的问题便能实现弯道超车。
不能说全面超过钢汽，至少也能摆脱供应链的束缚以及生产成本的对比。
以后他们要比红星羚羊卖更低的价格，看国内的单位选哪个。
正因为了解红星钢铁集团，了解李学武，从一开始他就没轻视了李学武。
可即便是这样，今天火力全开状态下的李学武还是吓了他一跳。
至于说邵康，这位恐怕真是头一次见如此牛哔的年轻人，魔都到底不如京城物华天宝，人杰地灵。
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