了卡车以外几乎所有乘用车以及兵用车车型，产能更是国内首屈一指。
对零部件的消耗完全可以支撑起一个供应链的基本订单量，剩下的就交给合作伙伴了。
京汽和一七厂这些大企业可以抱团取暖，共建供应链体系，那些省属或者市属乃至是县属、镇属汽车工业企业怎么办？
这些小车企拿不到大企业的合作资源，与红星钢铁集团的供应链合作更具有普及性。
你说镇上也有汽车工业？
这绝对不是开玩笑，后世很多大集团、大企业最初还是街道企业、村属企业呢。
在发动机、底盘以及各种零部件统一生产规格以后，造车这件事似乎成了有手就行的行业。
这么说吧，某县劳动资源富集，工人无法安置，遂成立汽车制造厂。
不用费劲巴力地去全国各地采购和订购零部件，只需要从红星钢铁集团汽车零部件供应库中选定组装汽车所需的部分零件，做好运输和库存准备就行了。
剩下的？
不一定非要购买流水线装备，对吧。
没有这部分预算是一个原因，没有配套的技术和工人也是一个原因。
反正人员是富集的，工人是无法安置的，那就人工组装，流水线没有，移动架子还是能做的。
这个年代汽车工业由于红星钢铁集团的成立，正处于迸发前夜。
市场正面临着严峻的挑战。
能买得起车的就那么多单位，可汽车的产能和售价，以及地方保护体系又很复杂。
所以钢汽生产的汽车有在全国铺设销售渠道，但也止不住这些小作坊能开张。
目前212的售价依旧维持在元每台，部分地区甚至能卖到元。
这还是红星羚羊已经开发出二代车型，并且在全国销售的情况下。
有212维持车价，这些小车企不仿别人，专仿212。
你就看吧，全国的212五花八门，远看外观没区别，近看……没法看了。
与212相类似的外壳，扣着羚羊一代的整套汽车系统，这倒是实现了部分优势互补。
212还没配置暖风和收音机的时候，盗版车倒是先用上了。
只是这种车的劣势也很明显，兼具了羚羊一代的缺点和212的缺点，可谓是两极分化。
有人问了，既然仿都仿了，用的也是羚羊一代的整车系统，为啥非得扣个212的壳子？
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