雷斯港上岸后，再经过东非的卡车，通过公路运输到周边地区。
当然，相较于原材料的运输，苏亚雷斯港集装箱运输规模并不大，只能算起步阶段。
这主要是苏亚雷斯港周边的人口并不多，缺乏大城市和城镇，因此消费市场很有限。
库亚奇就说道：“苏亚雷斯港的上限远不止于此，现在有铁矿，木材等货物的运输作为主要经营业务，但是本地的市场就明显有些不够看了，就算是把巴西，玻利维亚，巴拉圭三国交接地区全部算上都是如此，其消费能力甚至不如帝国的一座中小规模城市。”
“想要改变这一现状，就必须加快让玻利维亚人口和经济向东部的迁移，将圣克鲁斯省完全建设起来。”
“并且加快圣克鲁斯省内的交通建设，让苏亚雷斯港能够对接更多的城镇和地区。”
圣克鲁斯省凭借其资源优势，迟早能够发展起来，这一点是毫无疑问的，但是对于现在的东非来说，寻求海外市场的重要性要大于对原材料供应地的需求。
通过这么多年的努力，东非在世界矿产和其他原材料领域的布局，基本上已经完成，石油，铁矿，煤炭，铜矿等重要发展资源的获取成本，在全世界属于成本最低的一档，并且量大管饱。
因此，东非并不缺乏原材料供应地，对海外市场的需求更加迫切。
苏亚雷斯港现在承担的角色就更多是以原材料供应地而支撑的，也就是当地丰富的铁矿石资源。
可是东非显然不是一个铁矿缺乏的国家，东非本身铁矿资源就完全可以满足本土工业的发展需要，而东非的南洋殖民地也拥有比较充裕的铁矿资源。
除此外，东非在西澳地区的铁矿投资也很惊人，并且可以从印度等地方进口铁矿。
不谈南美以外的铁矿供应地，就算南美，东非同样也有很多选择，其中巴西，哥伦比亚和西非就是东非西海岸铁矿的主要进口来源地。
库亚奇就说道：“帝国更看重的是苏亚雷斯港的未来，在战略上，圣克鲁斯省是以后玻利维亚的重点发展区域，但是，圣克鲁斯省的市场潜力想要激发出来，可能周期要长达十几年，甚至几十年时间。”
“过去玻利维亚的经济和人口集中分布于西部的高原地带，而且，玻利维亚本身人口也不算多，这些问题都是圣克鲁斯省发展的障碍。”
秘书瓦尔有些无奈的说道：“如果不是帝国强插一脚，苏亚雷斯港所在的圣克鲁斯省，想要发展起来，恐怕一直到下
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