苏联人心里的小九九，东非方面心知肚明，中亚公路整体上而言，对苏联的好处大于东非，甚至东非根本就得不到直接的好处。
“这条公路对我们的战略意义，远大于经济和政治上的收益。”恩斯特总结着说。
“所以预算应该严格控制在一定的区间内，我们可不是去给阿富汗和俾路支地区扶贫的。”
“阿富汗政府方面也应该多出一些力，如果他们舍得的话，这条公路的建设标准好一些也不错。”
弗里德里希皇储摇摇头说：“指望阿富汗政府出力，还不如指望他们能约束自己人，不给我们添乱。”
“尤其是阿富汗北部的一些受部落控制的地区。”
目前阿富汗是一个十分矛盾的国家，有统一集权的政府和君主，但是社会形态上还有大量的部落。
而这些部落就充满了各种不确定性，东非不可能和这些部落一个个接触。
恩斯特说道：“阿富汗现在的政府还是不错的，至少沙阿国王这个年轻人，是有推动阿富汗现代化改革欲望的。”
“并且阿富汗这个地方，有一个统一政府管束下面那堆部落，对于地区的稳定也是好事。”
“这次中亚公路建设，阿富汗肯定没有资金，但是人力方面，还要多倚仗阿富汗政府的支持。”
阿富汗的财政状况完全不用指望，毕竟有英国和苏联的定期收割，想存下点积蓄，也是不可能的。
而且，阿富汗自身的发展也欠下了不少外债，就比如1932年建设的喀布尔到坎大哈的公路。
这条公路是德国帮助阿富汗修建的。
毫无疑问，德国在海外市场的开拓上比世界绝大部分国家都要努力，因此，阿富汗这种相对中立的国家，他们也不嫌弃。
没有办法，德国本身就是列强中最缺乏市场的国家。
在列强中德国的工业体量稳居世界前三，但也正是因为庞大的工业规模，这使得德国对海外市场的依赖性很大。
同时，相较于东非和美国，德国工业还存在一个致命问题，那就是本国资源相对匮乏。
所以德国的产业想要发展，就不仅要考虑把商品销售出去，还要考虑如何把所需的矿产资源买进来。
在这一点上，恐怕也只有意大利情况和德国类似，两国都缺乏市场和原材料供应地。
轴心国里日本在这方面的压力，反而是比较轻的。
日本在远东地区拥有很大的
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