皇家科学会的成员在此基础上逆推出了新式内燃机。
弗兰茨受邀参观了这台目前还处于绝密状态的发动机，弗兰茨所在的房间由特殊型号钢筋和混凝土浇筑而成，只有一个观察孔正对着试验台。
观察孔由四层共500mm的强化玻璃组成，外覆镍合金防撞网。
之所以会做到这种程度并不是弗兰茨的想法，而是奥地利帝国政府和皇家科学会的要求。
虽说这个时代搞科学，死个人乃是家常便饭，但弗兰茨毕竟是皇帝，可没人担得起这个责任。
“安德烈亚斯先生，真有必要这样吗？”
艾蒂安·勒努瓦小声说道。
“勒努瓦先生，我希望您搞清楚，这里是奥地利，而并非比利时。”
约翰·安德烈亚斯·舒伯特，十九世纪萨克森最伟大的工程学家，在铁路工程、机械设计与结构力学都做出过杰出贡献。
此时作为奥地利帝国工程学会首席导师主持内燃机车的研究，无论是他的复式曲柄连杆机构动态平衡算法，还是材料疲劳寿命预测模型都在奥地利帝国得到了广泛应用。
虽说国际社会还没认可约翰·安德烈亚斯·舒伯特的理论，但弗兰茨却知道他的理论影响相当深远。
弗兰茨并没有在意这些专家们的窃窃私语，虽说这样的保护有些小题大做，但他也明白自己不该在这种事情上指手画脚。
“陛下！请看这是您需要的划时代的机械！进气-压缩-膨胀-排气！它的体积只有同等功率蒸汽机的三十二分之一。
最重要的是它采用了全新的压燃技术，它的效率要远远高于蒸汽机。最重要的是它使用的还是价格低廉的柴油.”
透过由四层防弹玻璃组成的观察孔，弗兰茨看着摆在面前的四冲程柴油内燃机，他真的不知道该说什么好。
这是直接跳过了煤气内燃机和无压缩二冲程发动机，直接快进到了使用柴油的四冲程压缩时代。
行吧，他也不知道再过几十年这个世界会变成什么样子。
不过之后的展示就有些跑偏了，奥地利帝国的工程师们似乎对火车头情有独钟，反而没怎么在小型化的车辆上下功夫。
有了内燃机之后，制造内燃机火车头并不是什么难事，此时在维也纳皇家科学会的实验室中就已经有了原型机。
不过弗兰茨对此却兴致缺缺，在内燃机的基础上造出内燃机火车头是理所当然，造不出来才是怪事。
此
…。。