投产第二年就能全部收回投资，这个效益可以说已经是非常的夸张。
当然这里面得益于之前寇应先的无私奉献，以及有着洛邑，宛阳汽车工业的支持，很多设备都是八成新的二手设备，购买几乎是按废品买的，还有洛邑市的各种扶持和优惠。
不然像这种年产轻卡超过四万辆，农用三轮车六万辆的中型汽车制造厂，基本上少了十二三亿资金根本就建不起来。
“那个轻卡，只管往适应多地形，大马力超载能力强，货箱装载大三个方向简单研发，可以多借鉴一下嘎斯卡车这个老古董。也不需要用多好的钢铁铸件，要突出便宜好操作，电路和花花样子尽量的少，五六年以内结实耐用故障率低，而且就是出了故障，也好修理。至于五六年以后，柴油车以后的环保监管会越来越严格，这些车子的排放以后肯定不能达标，也只能在乡镇跑一些短途运输，也基本上慢慢会被报废和淘汰。”
赵长安说道：“虽然没有必要明说出去，可实际上这款车型毛病多的很，当然优势也同样很多，就是拿出来挣快钱和储备技术人才。可以扩大洛邑一拖的承接量，在对那些停产分厂的技术改造以后，完全可以在明年多拿出来一万辆以上的产能，而且农用三轮车的制造可以尽可能的放给他们。轻式厢式长途货运车和冷链车才是将来一纳米汽车产业的发展方向。等机会成熟想办法吃掉一家欧美的汽车公司，那时候再转型发力。”