其实三海造船吃下的的渔船技术并不复杂，不过也是因为团队初建，
事情比较麻烦，第一艘样船从设计到建造，足足花了快11个月，好在船坞建造的很大。
后世一条普通渔船，正常2－3个月就能下水。
但涉及到柴油、动力设计，外观设计等方面，困难就比较大了。
好在如今圣赫塞派人前往德国、西班牙、意大利这些国家的造船厂进行学习和合作，造渔船也就是练练手。
他带了几个人，前往拉普拉塔，天空中挂着太阳，晒干了地上雨水。
一些落叶乔木金黄色叶子脱落在地上，充满了寒秋的气息。
三海造船厂，
圣赫塞看到了这艘前后花了大概了50万美金打造的样板渔船，一共三艘。
设计的排水量580吨，金属质感，刷成了渔船的蓝色，弦号还没有命名，一艘金属巨兽。
这些大吨位渔船，每艘船长52米、宽9米、深4.5米，船舱容量大，可以安排大型拖网，还有加装冷藏设备，属于可远洋渔船。
拉普拉塔河秋冬季节水量变化不大，圣赫塞参观了这个船。
“老板，这个渔船能卖出去吗？光造价就要15万美金，量产可能便宜一些，普通人也买不起吧。”
说实话，造船厂的团队人员并没有太大信心，圣赫塞打算一艘渔船20万美金，相当昂贵，但也有很大优势。
确实很昂贵，要知道二战时自由轮的造价也不过就是160万美金，售价只要75万美金，多了还有折扣，毕竟自由轮确实太多，美国佬自己都嫌弃，
而胜利轮现在更紧俏一些，一艘卖110万美金，那可是15000吨的巨轮，而这艘渔船要这么好的售价，确实有困难。
“放心，真没人要我们就自己搞渔船队。”
现在海洋渔业资源丰富，基本上一年回本不是问题，况且这些安装冷藏，住人各种功能，才20万美金，相当划算。
普拉里船队如今已经有大概16艘胜利轮和25艘自由轮，大多数是全款买的，这也是没办法，谁叫他不是美国人，
好在这些船已经能给他赚不少钱，圣赫塞开辟了固定的西澳洲到阿根廷的航线，每次10艘自由轮，租赁给雷霆矿业，一次运大概13万吨煤，全年通航，同时帮助阿根廷囤积原煤和焦炭。
这些煤炭资源被存储在一个超大的露天仓库里，同时还供给不少阿根廷公
…。。