用着自己带来的坩锅炼钢法，这种炼钢法成本昂贵，制钢轨肯定不现实。
其实那怕就是坩锅炼钢法，对于这个时代而言，仍然提供了极为廉价的钢材，相比于所谓的“百炼钢”，一吨钢只需要区区70两，当然这是建立在廉价的高炉生铁的基础上。如果是大明过去的那种土炼铁炉肯定不可能如此廉价的生铁。
“陛下，这种“工”字型铁轨是用生铁铸造的，每米重30斤，铺铁路就数它的成本最高，铁轨虽说是用生铁铸成，但铸成后还需要闷烧韧化处理，这样才能保证铁路不会因为太脆被车轮压断，所以成本增加了不少……”
在转炉炼钢、平炉炼钢技术提供廉价的钢轨之前，最常见的铁轨只有两种生铁轨和熟铁轨，而前者相对最为廉价。也是采用最为普遍的铁轨，或许在酒司机随着火车装载量越来越大，最终深铁铁轨被熟铁轨道所取代。但是在这个时代，生铁铁轨倒是可以满足基本的运输需求的。
等再过几年，等到机械技术成熟之后就可以直接上钢铁轨道了。不过在那之前需要用平炉或者转炉提供廉价的钢铁，这都不是问题，之所以没有采用那些技术，是因为他们的技术太复杂，再有个一二十年的时间，等到大明的学者们成熟起来之后，这些就不再是什么问题了。
“那以现在的成本计算的话，修一里铁路，需要用多少钱？”
“陛下，目前的铁价是每吨16两，而铁轨每吨售价要保持24两左右，铁厂才有利润，一里差不多就600米，每米30斤的话，铁轨以及连接鱼尾板、铁钉等成本，大概需要400两，再加上枕木、路基还有筑路和人工，修建一里铁路至少需要600两，试验场的这五里铁路一共花费了六千一百三十五两，这包括附属的检车场等建筑……”
听着葛世振介绍着蒸汽机车的研发和铁路铺建过程，朱国强在心里已经盘算了起来。
一里600两。
这是因为试验场上不需要修桥，所以成本降低了很多，如果换成正常的筑路的话，不仅要考虑桥梁，还要修车站等设施，那一里铁路的成本至少要增加两三成，那就算是八百两吧。
一千里，也就是八十万两！
才区区八十万两而已！
简单便宜到令人发指啊！
呃，好像忘了还有征地等一系列的费用开支，这个没关系，一里铁路的成本再增加二百两，也就是一千两。
“一百万两修一千里，修着几千里铁路，也就是几百万两而已，有了铁
…。。