出，等到了加勒比海之后，他会大力发展自己国家的交通产业，从大海上的航运到陆地上的公路、铁路。
“搞城市小铁路还是有赚头的，特别是在影响力巨大的城市。”这种关系到百姓居民日常生活的企业公司对于保持陈家的格调是很有帮助的。而且这种带着一定公益性质的企业，名下附带着很多的土地，不管是停车站、修理厂和煤炭储蓄场地，那都是大片的地皮。
现在内阁政府是不允许这些地皮用于商业开发的，但是二三十年后呢，鬼又知道会变成什么样子？
看看现今的南京，至少200万人口。而三十年前的南京才有多少人呢？
当初被巨大的城墙轮廓包裹的南京城里，很是有不少的废墟和无人街道，但现在呢？这里已经塞满了人。已经有人在谘议局上提议拆除城墙，扩大南京城的城市面积了。
而伴随着蒸汽汲水站技术的日益完善，南京城内新建住宅小区的楼层也不再是三四层、五六层了，而是至少八层，甚至是十层。
时代变化的太大。
当年南京城修建有轨马车的轨道时，拆迁几乎花费不着补偿费，而现在这回的城市轨道改建，在拆迁补偿上的花销超过了2000万元。这在当年绝对是想都不敢想的。
“这也会是咱们家今后二十年里最大的一笔投资了……”
除了城市的小火车建设外，中国交通部门还有一个‘井’字计划，这是从最初的‘大十字’计划的基础上延伸出来的。但是这个门槛太高，陈家的主要财力已经投入到美洲了，根本没资格再进去掺和。
南京一座城市的小火车交通与整个朝廷的大计划相比，那叫做萤虫与皓月，没得比。
现在他们这一支是花小钱办大事，只要还能在南京城里撑得起台面来，那就很不错了。
一二百个要去美洲的权贵家族，不少人都在陈汉的基础建设和城市公益民生企业上投上一笔钱，走的也是他们这样的路子。
离开火车站施工地，陈家哥俩收起了内心的感慨。他们可没那个心情逛遍整个南京的小火车站点。
亲眼看一看自家的‘产业’，表示一下对它的看重，就已经够了。
等到政务上的事情办完，他们就要交接工作了，可这并不意味着他们接下来的一个多月就有时间了。那个时候他们会比现在更忙，而且百分之一千的上心尽力。
俩人都要为日后的‘自家基业’而精心做着出发前的准备了。
陈继卿直
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