主机厂和供应商之间的关系，没有一个绝对的说法。
更多的时候，双方的合作是一个博弈的过程。
不过，整体来说，肯定是甲方会更加强势，更加有主动权。
但是在比亚迪跟南山的合作过程当中，局面又更加有所不同。
也就难怪梁传庆会有疑问。
“南山如果真的造车，确实有可能造的比我们好。”
王福没有因为这个话不中听，就不在那里狡辩。
“不过我不觉得南山在未来五年内会考虑造车。”
“他们现在的变速箱业务已经进入正轨，其他零件也打开了市场。”
“可以说，零部件业务是南山最主要的利润来源。”
“如果他们选择进入到整车制造领域，先不说能不能起的成功，单单失去的东西就不是现在的南山可以接受的。”
“你想一下，如果南山真的造车了，那么我们还会从他们那里购买发动机和变速箱吗？”
“长城也好，长安也好，他们会继续选择跟南山深度合作吗？”
“除了少部分的零件，南山QCD水平远超同行，大家可能不会放弃。”
“大部分的零件，只要能找到其他的类似厂家，恐怕大家都会选择找其他厂家合作。”
“毕竟，一旦南山选择了造车，各个整车企业就会对他有非常深的忌惮心。”
“特别是他们车型跟各个车企的车型产生了竞争关系的时候，这种忌惮心就会更加严重。”
王福这么一分析，梁传庆忍不住点了点头。
道理确实是这个道理。
但是万一人家南山的零部件，真的QCD都比行业内其他厂家强呢？
到时候大家是放弃还是不放弃？
当然了，他不会直接这样子问。
而是换了一种问法，道：“王总，从道理上来说，确实是这个样子。但是爱信和电装也是丰田汽车旗下的产业，可是不管是福特和通用，还是本田，都跟爱信或者电装有比较深的业务往来。”
“万一将来南山也能跟爱信或者电装一样的话，岂不是也会考虑造车？”
虽然梁传庆觉得南山不大可能做到电装这样子的规模。
但是南山的发展势头，是谁都能够看出来的。
“如果真的能够做到那种规模，零部件产业的利润就足够他们活的很好了，其实做不做汽车，意义不是那么的大。”
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