2005年5月。
整个假期汽车行业都是在喧闹之中度过的。
不过对于星辰汽车来说，外面的事情现在都已经不重要了。
大家也没有兴趣去关心了。
因为星辰1号的首台样车要下线了。
一款新车型的开发，如果是从零开始，按照国际汽车零部件巨头的做事方式，那是有不同阶段不同批次许多次的生产。
最开始的时候，很多零件都是规格没有最终确定下来的状态，只是先把汽车实车做出来，能够正常的上路跑就行了。
至于导航啊，座椅啊，仪表之类的有些东西还不完善，可以慢慢的来。
这个阶段主要是验证一些零件的配合、零件的尺寸和一部分的耐久。
验证完毕之后重新调整图纸，再一次的生产一批技术验证车。
用这些验证车继续做各种试验，确定各个零件的规格是否需要再调整。
然后重新出图之后，基本上就可以通知供应商正式的开恒久模具了。
而供应商根据恒久的模具生产出来的零件，组装样车也还有几个批次。
比如需要生产几台车送去做部委的一些认证手续和试验。
然后再需要走一批跟量产状态差不多的车去做各种耐久测试，发现问题之后及时的调整图纸。
当然了，正常来说到了这个阶段，不会出现什么大问题。
毕竟早期开发已经验证了两个阶段了。
再之后就是为应对正式的大规模量产，做的一些品质和生产节拍、生产培训等方面的试作了。
对于星辰汽车来说，早期的两个大阶段的技术验证，直接就合成了一次。
也就是现在即将要下线的样车，经过测试之后，调整图纸，就准备通知供应商去制作模具了。
之后再生产两三批样车，给大家一个调整模具、调整产线、培训员工的过程，就可以进入到量产了。
由于是限量1万台的车型，所以每天的生产台数注定是不高的。
这样子一些大规模量产验证的工作，甚至都可以直接跳过去。
因为这车其实就没有大规模的去生产啊。
按照现在汽车工业的发展，你要是一个月都没有生产1万台车，甚至连几千台都没有，谈什么大规模生产呢？
“曹总，这实车可是比图纸要漂亮多了。”
“单单是这个外观，就能吸引一批人买它
…。。