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以后再去跟人说明自己的碳纤维生产实绩的时候，就可以说我是星辰汽车和法拉利的碳纤维零件供应商。
这种供货实绩，有时候比你费尽口舌的说再多话都有意义。
为什么像是羊城丰田和西风本田等东瀛的车企，在导入新供应商的时候，喜欢看你有没有东瀛车企的供应实绩呢？
无非就是看看你有没有在其他类似体系的客户那边通过审核。
不过，供货实绩这个东西，有时候也是很扯淡的。
你都不给我机会，我哪里来的实绩啊？
但是没有实绩，你又不给我机会。
这完全陷入到了死循环之中了。
“曹总，我明白了！”
“回头我跟客户那边沟通一下，到时候直接带着其他零件的样品去一趟对方公司，跟他们好好的交流一下。”
“最好就是把他们接到的所有法拉利的订单，甚至是保时捷等其他车型的订单，也都抢过来代工。”
有了曹阳的指示，戴汉彪自然是没有任何疑问。
撸起袖子加油干就是了。
而法拉利的这个小插曲，仿佛只是南山集团在碳纤维领域崛起的一个小插曲。
没有过几天，南山碳纤维的总经理曾建英也给曹阳打电话汇报了一个特别的情况。
“曹总，空客的采购总监下周过来找我们商讨T700碳纤维集中采购的事情。”
“到目前为止，我们的产品基本上都是卖给了国内的用户，像是空客这种国际大客户，我们一个都还没有接触过。”
“T700碳纤维算是一种高端的碳纤维了，并且他们还在询问我们什么时候可以生产T800碳纤维。”
“我不确定应该怎么去回复他们，所以给您汇报一下。”
碳纤维这种材料，在航空航天上用的是比较多的。
特别是一些高端的碳纤维，最主要的应用场景就是航空航天领域。
特别火箭上面，更是重中之重。
一般的火箭都是多级火箭，越上面的部位，越应该轻便。
因为越上面的火箭自身重量带来的发射成本越高。对于最上面的火箭来说，自身减少多少重量，就可以直接增加多少重量的载荷。
卫星每公斤的发射成本是几万块钱，最上面的火箭自身重量减少一公斤，就相当于节省了几万元的发射成本，这还是很划算的。
别说几万块钱，就
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