正在大家都在讨论着华保研的事情的时候，华夏汽车行业又发生了一件大事。
可以，这件大事算是救了C-NCAP半条命，让大家的注意力得到了转移。
2008年7月1日，华夏汽车行业开始实施国Ⅲ排放标准了！
“曹总，华夏机动车排放标准从国Ⅱ到国Ⅲ仅用了3年时间。”
“对于乘用车而言，基本上都达到了国Ⅲ标准，问题不大。”
“但是商用车从国Ⅱ到国Ⅲ，技术提升有着本质的变化，需要将机械燃油喷射系统改成电控系统，是发动机及其排放控制技术的全新升级。”
“无论对整车厂还是对零部件供应商来说都将是一次考验。”
程涛作为南山发动机的总经理，自然也是非常关注这一次法规的变化。
这是会影响行业发展的大事情。
特别是今后还会有国四、国五、国六等一系列的排放标准的到来，如何提前规划，如何去对应，这都是需要提前考虑的事情。
要不然法规都已经开始实施了，你才考虑如何对应的问题，那就黄花菜都要凉了。
过去，南山发动机没有特别的在乎这些东西，是因为南山发动机的任何一款产品，都可以轻易的达到现在的排放标准。
甚至新的排放标准，也都能比较轻易的达到。
但是伴随着排放标准的逐渐提高，未来要怎么应对，就需要好好的考虑一下了。
“具体说一说，对商用车来说，这个排放标准的变化有什么大的影响？”
曹阳前世对乘用车的情况是比较了解的，但是商用车方面接触的还真不是很多。
所以哪怕是安排了南山发动机去搞柴油机，实际上他对商用车的情况也还是很陌生。
借着这个机会，好好的了解一下国内商用车的发展情况，也没有什么坏处。
“对于轻型商用车而言，这个排放标准的变化，相当于增加了1万~3万元的成本。”
“而对于重型车来说，影响就更大了，相当于成本要上升2万~7万元以上。”
“国内的消费者对成本是非常敏感的，特别是商用车领域，更是如此。”
“为什么国外的那些商用车，在华夏的发展并不顺利。”
“不要说跟乘用车的发展相比了，就是跟一些特种车辆相比，都是大大的不如。”
“成本就是其中一个非常重要的因素，然后一些华夏的特殊
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