的成绩。”
“最特别的就是DM混动系统虽然为插电式混动系统，但却和纯电汽车一样，配有快充接口，可以在10分钟内充电50%。”
很显然，绕永祥介绍的这个成绩还是非常耀眼的。
比亚迪一开始就跟南山集团合作，他们这一世的发展比历史上要快了不少，盈利情况也有所改善。
所以研发出来的插混系统，自然也是更好了不少。
不过，曹阳不觉得现在这个时候搞出来的插混系统，能够那么完美。
“按照你们的分析，比亚迪的这一套DM系统，主要的缺点是什么？”
“要说缺点，肯定是有缺点的。”绕永祥一边说，一边翻动着PPT，“这套系统的传动平稳性差，由于输出轴和主减速器之间采用链传动，成本高，易磨损，传动平稳性差，有额外的振动和噪声。”
“然后它的动力上限低。”
“发动机最大功率为50kW，发电机峰值功率为25kW，驱动电机峰值功率为50kW。”
“电量充足时，最大总功率在80kW左右，百公里加速时间10.5s，动力弱。”
“此外，由于驱动电机直连输出轴，最高车速受电机最高转速限制，而他们的电机技术还不大行。”
“再者就是由于这套系统的研发成本比较高，相比普通燃油车增加了电池模组、动力控制单元、充电气器等零件，成本高了一大截，导致最终的车价也比F3高了8万块。”
“按照我们的推测，F3DM一个月的销量，绝对不会超过1000辆，甚至连500辆都很难达到。”
虽然绕永祥也觉得比亚迪的这个技术方向比较特别，值得关注。
但是他不觉得现在就推出插混车型，能够有多好的市场表现。
“饶总说的没错，华夏消费者对汽车价格还是非常敏感的。”
“特别是购买比亚迪汽车的消费者，完全不可能接受加价8万块就购买一个使用体验感不高的插混车辆，为得就是节约那一点点油费。”
曾婷婷在旁边也表达了自己的观点。
站在销售的角度来看，插混车在这个年代是真的没有市场。
“虽然在商业角度来说，比亚迪的F3DM也许是失败的。”
“但是站在长远的角度来看，F3DM的出现，让比亚迪开始具备了插混系统的生产能力。”
“对比亚迪的汽车电池业务的发展也是
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