对于这些厂家来说，车规级芯片的利润微薄，但是客户的要求还很高。
同样产能的情况下，肯定是要向利润更高的消费电子芯片倾斜了。
“我刚刚跟大家提了一下，电动车要有竞争力，肯定不是简单的把发动机换成电池。”
“而是要构筑一个不一样的赛道，让人感受到电动车的智能化。”
“比如智能座舱系统，里面可能涉及一整套的娱乐系统，需要控制好几块大屏幕。”
“仪表上的抬头显示，流媒体后视镜，智能语音系统等一系列的配置，这些配置都是需要较高算力的芯片才能满足性能要求。”
“用传统的车规级芯片肯定是不够用的，到时候会很卡。”
“再比如今后全车会配备各种毫米波雷达或者激光雷达，亦或是单眼摄像头之类的配置，这些配置都是需要有相关的控制系统去控制。”
“再比如智能驾驶系统，这也是需要一个算力非常高的芯片，才能支撑它的运行。”
“当然了，这也是一步一步来，我们刚开始的智能化和网联化的进度，肯定也不会特别的高。”
“但是过个十年，也许电动车上也需要跟手机一样使用最先进的芯片技术去生产芯片了。”
“到时候，南山半导体能不能吃下这一块的市场，就关系到南山半导体能不能彻底的发展壮大。”
“除了芯片之外，功率元器件在电动车上也是有非常广阔的应用前景。”
“比如以后电动车的快速充电或者是电机上的一些高低压配电控制系统之类的零件，对于功率元器件的需求也会越来越高。”
“现在用MOSFET能够满足的设计，以后可能就需要碳化硅才行。”
“这都是需要南山半导体投入大量的人力物力去研究的。”
曹阳对南山半导体还是有非常高的期待。
以后芯片这个东西，注定是会被人拿出来卡脖子的。
南山集团不想被人卡脖子的话，就要看南山半导体给不给力了。
曹阳大费周章的安排南山设备招募大量的人员去搞光刻机等相关的芯片生产设备，本质上也是为了能够不被卡脖子。
甚至南山化学的存在，一定程度上也是在为南山半导体服务。
毕竟在芯片生产的过程当中，也是需要使用到不少特殊的化学材料。
这些东西，如果国内没有厂家能够生产，那么价格贵就是必然的结果。
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