样，曹阳在前两年就跟林城聊过使用磷酸铁锂电池替换铅酸蓄电池的想法。
虽然不是一个特别核心、关键的技术，但确实是其他车企很少采用的技术。
为此，林城也是组建了一个专门的开发团队进行测试。
毕竟，蓄电池的更换，看起来好像就是换一个电池，其实不完全是。
相关的电气系统也有一部分的软件是需要同步更新的，这需要南山电池跟南山汽车零部件一起联合开发。
甚至就连安放蓄电池的支架，也都是需要重新设计开发。
如今总算是各项工作都完成了。
“使用了磷酸铁锂蓄电池之后，整体有什么明显的变化吗？”
曹阳放下手中的笔，颇有兴趣的听林城汇报了起来。
这个项目，他除了提了一嘴，没有实际参与研发，算是南山电池自己搞定的。
整个南山集团，也算是慢慢的形成了自己的研发能力。
“铅酸蓄电池重量一般在 10公斤以上，增加了整车能耗，也与整车轻量化的目标相悖。”
“磷酸铁锂电池拥有更高的能量密度，目前可以做到最低重量仅2公斤，具有轻量化和小型化的优点，利于整车灵活布置以及进一步降低整车能耗。”
“并且磷酸铁锂蓄电池具有三千次以上的循环寿命，可以和整车寿命相当，在车辆使用途中无需更换，整个生命周期可以为客户节约一两千元的养车成本。”
“除此之外，针对混动车型和电动车型，我们还做了一个额外的开发。”
“传统的铅酸电池的作用仅仅是独立存在的点火器，而我们的磷酸铁锂电蓄电池的设计则是把点火器纳入到整车智能化控制的系统内，开创性赋予了启动电池智慧化管理。”
“我们为启动电池配备了BMS电池管理系统，能够实时检测电池指标并进行动态管理。”
“当电池电量过低时，汽车中的另外一块动力电池就可以为其进行充电，避免蓄电池亏电导致车辆无法启动。”
“可以说，这个技术虽然不是多大的技术，甚至可以说是一个小技术，但是对于乘用车来说，却是一个大突破，解决了行业的又一个痛点。”
“而如果将视野从用户体验拉宽到整个行业，磷酸铁锂蓄电池作为替代方案，打破了过去汽车生产制造中使用铅酸电池百余年的历史，推动汽车业走向无铅化。”
“这也是节能环保的一个做法，可以好好的用来
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