马斯柯指着电脑中的一个新闻，非常激动地跟他说着自己的看法。
“你看这个报道，华夏一家企业采用了一体化压铸技术来生产汽车零部件。”
“如果我们的新车型也采用这样子的技术，那么可以大大的削减白车身的生产成本和提高生产效率。”
“原本需要在焊接车间焊接几百个零部件，一体化压铸之后，至少可以减少一半的焊接。”
“如果我们搞得成功一点，直接把八成的车声零件都设计成为一体化压铸零件，那么白车身的生产效率将会大幅度的提高，让特斯拉的车型成为全球生产效率最高的车型。”
“我听说华夏这家叫做未来汽车的电动车企业，今年就要上市一台使用了一部分一体化压铸成型技术的新车型。”
“我们完全可以把这种技术发扬光大，让一体化压铸技术成为今后白车身生产的主流技术。”
马斯柯是一个非常喜欢创新的人。
不走寻常路，那是他做事的特点。
一体化压铸虽然不是他首先提出来，但是看到这种技术的第一眼，他就想到了今后特斯拉的车是不是可以全部使用一体化压铸技术。
甚至整个车身在超大型压铸机的努力下，一次性生产出来。
那样子的效率，绝对是可以秒杀所有的竞争对手。
“一体化压铸技术其实也不算是什么新技术，通用汽车的凯迪拉克的部分车型就已经跟麦格纳旗下的卡斯马合作，将一部分轮罩等零件使用铝压铸来进行生产。”
“华夏的这家企业使用的所谓一体化压铸技术，本质上跟凯迪拉克使用的也没有太大的区别。”
“无非就是他们集成的零件更多了，使用铝压铸的零件更多了。”
麦克斯作为特斯拉的研发总监，对于业内的情况自然是很清楚的。
所以一眼就看出来未来汽车的一体化压铸技术的本质了。
“你说的没错，但是凯迪拉克并没有很好的将这个技术宣传开来，也没有起一个叫做一体化压铸技术这种让人眼前一亮的叫法出来。”
“并且严格意义来说，华夏这家企业的一体化压铸技术的概念跟凯迪拉克是不同的。”
“我们完全可以宣传为美利坚第一家采用一体化压铸技术的汽车厂家。”
“并且你不觉得对于电动车来说，一体化压铸技术可以大大的削减车身的重量，这也是非常有意义的事情吗？”
马斯柯这么一说
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