林芝因此先盯着西德的企业，花了半天时间就筛选出德国电信、德国邮政、安联保险、德意志交易所以及博世这五家公司，将它们纳入之前的那份“定投”名单里。
顺便出于个人兴趣，开始了解起坚持手工造车，目前工期长、成本高、销量差的保时捷汽车公司。
现在的保时捷，可不是21世纪那个差点反过头来将大众集团收购了的保时捷，这家公司连年亏损，能够拿得出手的只有一款保时捷911，陷入严重的经营危机之中。
总体来看，跟陈林芝印象里的那个财大气粗的保时捷公司完全不一样，对他来说既是好事也是坏事。
好处在于假如真的决定收购，不需要花太多钱，代价比较小。
而坏处在于哪怕完成收购，后续还需要花费大量金钱和精力进行整顿管理，很可能得不偿失。
在来到西德之前，陈林芝从没想过收购一家汽车公司自己造车，但是自从意外发现保时捷正处于水深火热中，濒临破产，他忍不住开始幻想着自己将这个技术和口碑都很优秀，只需要尝试在降低成本的同时推出几款走量车型的品牌一口吞下，力挽狂澜推向新高度。
到了现在，早已不缺钱花，缺少的是能让他感兴趣的东西。
在金融圈里捞钱虽然有趣，可惜对陈林芝而言实在太没挑战性，他自己也没想过有一天居然会因为无聊想找点事情做，进而产生进军制造业的念头。
有大半天时间，陈林芝都在琢磨着保时捷公司。
从调查资料来看这家公司不仅缺钱，内部也存在着诸多问题，一辆汽车的生产工时居然长达一百二十个小时，也就是足足五天时间，许多分明可以用机器解决的制造环节，偏偏脑袋一根筋选择学人家劳斯莱斯手工打造，成功将生产成本堆高了。
成本高，售价跟着水涨船高，潜在市场随之缩小。
从现在的汽车市场环境来看，除了法拉利之外，其他像这样选择端着架子的豪华品牌，一般都没有好果子吃，英国车劳斯莱斯、阿斯顿·马丁这些都在苦苦挣扎，游走在破产边缘。
利润少，能够用于研发的资金也少，进而陷入泥潭中，虽然有了面子，但利润却被奔驰宝马大众这些赚走了，日子远没有瞄准中低端市场的曰本车企好过。
在陈林芝看来，许多麻烦都是保时捷自找的，就应该多雇佣些曰本的偏执狂们，学习如何提高效率降低成本。
纠结大半天，陈林芝又一次联系在高盛的熟人，委托他们尝试
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