列车的载重量根本没有公布出去。
本体重量也是个谜题。
只能通过最基础的方式，对其进行一个大概的估算，可算到最后，人们发现一个重大的问题。
就算将用火力车的质量降低到极限，把它当成0负载，材料变成半铝合金的状态。
在承受江浪的一瞬间，辅轮上承受的力量也是相当恐怖的，那两排辅轮，最起码得有金刚石的200倍硬度。
才能保证永火列车在江浪冲击的时候，能够不侧翻，很显然，这是一件根本不可能的事情。
离谱中的离谱。
金刚石的200倍硬度，还不如说神州给牛顿棺材板橇了，找到新的物理模型呢。
而且最有趣的一点是。
几乎在众人刚刚测评完毕之后，有人用逐帧动画的方式，细细的播放神州永火列车过江的图像。
在某一帧中。
众人捕捉到，在辅轮上有一排小子——KC/42157，稍微对钢铁、铁路有所了解的人，对于这一串数字都不陌生。
——这是一个审批号，说明建造辅轮的钢铁，是符合KC/42157标准的。
而KC/42157标准是什么呢？
就是最最常见的钢筋标准，正正常常的玩意，绝不是众人猜测之中，硬度超过金刚石200倍的神秘材料。
妈的。
世界范围内，所有的科学家都感觉自己遭到戏耍，明明是普通到极致的材料，他们竟然当成稀世珍宝，在那不断的研究测算。
太丢人了吧。
仅仅是弄清楚永火列车度过江浪的原理，对于他们来说，竟然是一件如此困难的事情吗！？
这简直令人难以置信，一些些自诩大家的科学家，此时此刻竟然都有些无地自容的感情。
——神州的永火列车到底是怎么回事，就像是有魔力一般，核心问题仅仅是高中物理的东西，竟然让全世界的科学家，如此抓耳挠腮也得不到结果。
太奇怪了吧？
神州！！
不少业余科学家放弃，对于用火力车而言，他们只是当做神州的奇迹也就可以了。
但更多的专业科学家们，却是不会放弃，他们就是吃的科学这口饭。
许多国家已经将研究永火列车原理这件事，提高到与国运牵连的地步。
——必须要弄明白原理，最起码也要知道，永火列车为何能顺利的度过江浪。
…。。