铁路局科学研究所被称为中东铁路管理局工务处技术科，由老毛子担任领导和技术科长。
解放后，经过改组成为了哈市铁路科学研究所，依然从事铁道技术研究。
后来为了大力研究铁道技术，京城这边联合唐山铁道院校和保定铁道技术院校等单位，共同筹办了京城铁道研究所。
一块蛋糕现在变成了两家分。
两家虽然都是一个大家庭的成员，彼此之间依然会产生间隙。
特别是这两年京城铁道研究所获得了大量的资金和人员支持，研制出了不少先进的蒸汽机和铁道技术。
哈市铁路科学研究所虽也作出了不少成绩，相比之下却逊色了不少。
特别是哈市铁路科学研究所内老毛子专家众多。
为了响应了号召，哈市铁路科学研究所把所有精力都压在仿制ND1型内燃机车上面。
介时，铁道部为了平衡局面，应该会让铁道研究所和大同厂作出一些妥协。
虽然都是为了铁道技术的发展而努力，但是路线却不太一样，所以便产生了争斗。
这些都是高层之间的博弈，跟咱李爱国一个火车司机关系不大。
李爱国也没有放在心上。
改性型前进蒸汽机车运行成功后，改进小组立刻向铁道部里面汇报了成绩。
九月二十一日，铁道部在王府井南口霞公府举行了一场小范围内的庆功大会。
大会的规格很高，由铁道部那位具备传奇色彩的腾部长亲自主持。
在庆功会上，部长表示改进型前进蒸汽机车代表了世界最先进的蒸汽机车，将来可能外销，应该选取一个新名字。
经过一番商议后，改进型前进蒸汽机机车被命名为爱国型蒸汽机车。
刘国璋和刘总工他们听到这个名字，纷纷向李爱国投来了诧异的目光。
几个哈市研究所的领导则纷纷皱起了眉头。
李爱国挺起了胸膛，没办法，谁让咱有个好名字呢！
因为爱国型蒸汽机的改进过程中，跟老毛子那边产生了一些纠纷。
秉持着闷声发大财的理念，为了照顾老大哥的面子，铁道部里面并没有大张旗鼓搞宣传。
不过还是对改进小组的成员进行了表彰。
铁道研究所，大同机车厂获得集体一等功，长辛店机车厂获得三等功。
改进小组的成员，李爱国，董工等成员，荣获“铁道建设先进个人”
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