通州道岔站冲撞事故按照规定被命名为“9.27”事故。
“9.27”事故发生后，虽在铁道部门产生了不小的震动，其实并没有引起太大的风波。
毕竟事故并没有造成人员死亡。
太阳底下没有新鲜事儿。
铁道部下属有几十万职工，跟一座中型城市差不多了，哪天不发生几起事故？
事故只要调查清楚了，按照相关规定，该抓的抓，该处分的处分。
明天的铁轨上依然有火车奔驰。
但是，这次的情况似乎有点不同。
先是京城铁路局“9.27”事故调查组迟迟没有发布事故调查报告。
京城局里面还有风声传出来，负责调查事故的马得乐组长在会议上跟局领导拍了桌子。
马得乐总局是出了名的老好人，被人当面啐口吐沫还能笑脸相迎的主儿，是谁把他惹恼了？
大家伙一打听，才发现竟然是因为马得乐在事故调查报告中把主要责任归咎于前门机务段进步办公室。
马得乐的做法捅了马蜂窝，受到一部份局领导的强烈反对。
局领导轮番上阵跟马得乐做思想工作，希望他能改变主意。
马得乐这次却十分头铁，当着所有领导的面喊出了：“如果你们要更改调查结果，那就先把他这个调查组长开除了吧。”
这下子轮到那些局领导为难了，还从来没有在调查结果出炉之前，开除调查组长的先例。
这事儿要是传扬出去，任谁知道了，都会觉得有什么猫腻，好像在包庇什么人。
双方就此僵持了下去。
另一件事情是连续两天召开安全会议，领导们在会议上严厉批评了最近一段时间，安全事故增多的现象。
安全是铁路上的大事儿，引起领导们的关注，并不让人感到意外。
关键是领导们在大会上说出了“有些人在兴风作浪”这样的话语，不得不引起某些人的重视。
前门机务段进步办公室主任王武德就是其中一人。
自从事故调查组在通州站把赵专员抓了，王武德就感觉到不对劲。
他亲自以办公室主任的名义，请求调查组立刻释放赵专员，配合进步办公室的工作，却被马得乐给拒绝了。
王武德又去部里面找老领导告状。
老领导亲自出面给京城局施压压力，但马得乐以要撂挑子相威胁，京城局的领导也没办法。
…。。