慎，履带走偏，那就是车毁人亡的重大事故！
要不然，一机厂也不会特意大老远把他这个试车连的优秀驾驶员调过来了。
“老赵啊，你放心吧，爱国同志是老司机了，这次开着下车，也是为了改造工作。”
这话倒是一点没说错。
作为一个主导改造的设计师，要想真正了解一款坦克的优缺点，发现纸面数据之外的问题，就必须亲自上手，站在驾驶员和炮手的位置上去体验。
要不然，搞出来的改造方案只能算是闭门造车。
“是！坚决服从安排！”
赵新峰敬了礼，不过他还是不放心，跟着李爱国一起钻进了坦克驾驶室里。
坦克跟普通的汽车最大的区别，就是没有方向盘。
它的转向，依靠驾驶员双手操作左右两根长长的操纵杆，通过分别控制两侧履带的转速差来实现。
理论上说，开坦克其实也很简单。
只要控制好脚下的离合、油门，再配合好手中的两根操纵杆就行了。
但真要开得溜，那可是个技术活。
李爱国坐进驾驶室后，先是看了一眼仪表盘，左脚顺势踩下离合器，拨动档杆确认间隙。
赵新峰在旁边点点头。
坦克的拨杆间隙和汽车完全不同，且每辆车都有微小的差异。
很多不懂行的新手驾驶员不先确认间隙就盲目启动挂挡，搞不好就会打坏齿轮出事故。
看来这位李主任，确实是有两把刷子的！
车下面，曹文直已经带着几个老司机，安装了跳板。
“爱国！跳板搭好了！可以了！”曹文直扯着嗓子大喊了一声。
“谢了，师傅。”
李爱国启动坦克。
没有急着开车，而是先挂上一档，轻轻推了一下操纵杆，让履带往前挪动了微小的一段距离，前缘刚好压在跳板上。
他这是在确认跳板的接触是否稳固。
坦克前部悬出平板边缘时，车头自然下沉，李爱国立刻补油。
这时候不要害怕，要相信大力出奇迹。
前两个负重轮落到跳板上，提前松半脚油门让悬挂吸收冲击。
第一块履带触地后马上补油冲半米，坦克稳稳停在地面。
整个过程一气呵成，看上去赏心悦目。
“漂亮！”
周围那些老司机们看懂了刚才那番操作的含金量，
…。。