针对大家提出的这些问题，华立代表冶金方面系统回应了大家的关注。
首先华立承诺：我们目前可以提供一部分轻轨，但不会超过一百吨，接着又郑重建议建议紫霞岛方面：这些轻轨应该优先用于露天煤矿到黑水河码头和紫霞镇码头的铁路支线上，毕竟这条运煤通道关系到妮可号的正常运转，如果产量和运输条件具备，甚至还能给西流河工业区的热电厂提供燃煤。
关于紫霞岛南北铁路主干线，华立建议：先把路基修好，然后暂时用木轨替代一阵子。
大伙听了纷纷点头说这是一个好方案——显然，这确实是一个对莫宁顿岛这边最优选的解决方案，至于紫霞岛那边哥几个是哭是笑，会场里暂时无人关心。
紧接着是骆老板这边——关于车皮和人力轨道车的提供。
这时骆老板笑道，既然紫霞岛那边都用木轨了，我这里就更简单了，给他们提供几套前后桥，订上木板不就是车皮了吗？
至于人力杠杆式轨道车，有啊，最近小曹的矿山那边磨损了几台，这样吧，运回来让我修理修理，等妮可号下次给他们运过去就齐活了……
好吧，如果李俊明他们哥几个在现场的话，听到骆老板如此的敷衍，肯定会跳脚骂脏话……
然而这件事就如此潦草地翻篇了，因为大家的注意力其实早已经集中在一个地方----莫宁顿岛支线铁路的修建。
直到两个月以前，九号线只有两条支线铁路，一条是曹丽梅主持的石灰石矿场，另外一条是红码头到王工的船台。
现在，各大公司在九号线沿线的工厂越来越多，不少厂区需要从九号线联接支线铁路，一旦有铁路联通，不仅能让生产效率能成倍提高，还大大减轻了上下货物的劳动强度，从而极大节省了劳动力。
所以别看这是是不起眼的支线铁路，其实意义非常重大----按照曹丽梅的话讲：铁路如果不能连接到生产现场，就跟自来水管只有一个总管，但是没有接入每家每户一样，这将极大降低铁路运输的效率，极大提高运输成本，极大浪费劳动力。
作为矿山的主管，曹丽梅对此深有体会。
而刚刚投入使用的直达玻璃厂生产车间的厂区支线就是很好的正面例子。
因此，最近首先被批准的厂区支线是从红码头到华盛纺织厂区的支线，总里程只有三公里，然而，就是这短短的三公里，将极大提高华盛纺织的劳动生产率。
华盛纺织厂建在红码头附近的土丘
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