当然了，由于新船的设计事关重大，王工不可能自己独断专行，因此所有这些设计都是经过大家讨论过的，特别是最近，就在妮可号停泊在红码头到那几天，因为大家到得相对齐，所以参议院通常在那几天会召开重大议题讨论会。
当王雪把设计图纸挂到红楼五层会议室的黑板上时候，大伙都饶有兴趣地围过来对图纸评头论足，虽然看不大懂工程图，但外形三视图大多数人还是能看懂七七八八的，何况王雪还画了一张四十五度角效果图呢。
这天上午，参议院讨论的就是王雪的新船设计，事关重大，王雪就是要趁着妮可号在红码头的这两天发起讨论，等全体人员都到了会场后，王雪这才挂出设计图纸，让大伙评头论足。
首先观察外形，大伙都看出来，这新船的主体结构跟骄傲号一样，双桅平甲板加双层船楼，后部的烟囱说明这船也是混合动力的。
当然顾晋他们几个也发现新船的身量好像比骄傲号短了许多，但是宽度却跟骄傲号差不多——王工，这船有点胖啊！
李俊明第一个说出了观感。
是的，我故意的，目的是为了增加横向稳定性，而且我降低了桅杆高度，这船比骄傲号还安全，但是耐波性能比骄傲级要差。
会议室里顿时传出叹气声，不少人还摇头，毕竟在座的已经有许多人是航海专业人士了，知道这意味着什么——遇到风浪船倒是不会沉，但是恐怕平时不晕船的都会摇出毛病来。
然而王工完全不为所动，她继续介绍道——所以跟骄傲级相比，新船的总排水量只减少了三分之一，理论计算满载排水量六百五十吨，有效载荷四百二十吨，注意帆具的变化——除了标准的斯库那帆具外，还增挂了上帆，这是一种方翼帆，用以提高侧顺风时的航速。
所以这款帆船的平均航速有可能超过骄傲级，也许会达到十四节左右的平均航速，当然了，航速提高的主要因素是船身自重降低了，而帆装和动力系统却跟骄傲级差不多。
蒸汽动力系统将采用我们曙光机械厂生产的改进型十千瓦斯特林发动机，共有三台。
而且我仍然采用的是高压锅炉喷气驱动装置，这跟骄傲级一样，好处不言自明，毕竟你们很熟悉如何操作喷气动力设备，当然另外一个重要原因是——螺旋桨推进确实不够先进，日常维护也复杂，很不经济。
根据初步估算，纯风帆动力的经济航速可以达到十到十五节，如果纯机械动力的话，应该比骄傲号快，估计能跑到十二节
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