头，各位，这是我们的传统航线，沿途物产非常丰富，可以深度贸易的品种非常多，对于目前的我们而言，这条航线沿途的贸易据点具有重大战略意义，必须深耕经营，而且经济效益非常好。
那么，骄傲号无疑是要专门跑这条航线的，另外，本人强烈建议伊舞綾号也要加入其中，毕竟这条线的航路很长，单程差不多有五千五百公里，往返一次达到一万一千公里的里程，是妮可号航程的一倍，以目前骄傲级混合动力帆船平均十节的航速来计算，从红码头到澳门港，一路不停歇地跑，也需要半个月的时间才能走完一趟单边，而来回一趟则需要至少一个月的时间，这还是在航程顺利的情况下，如果遇到海洋风暴和其它突发事件，比如遭遇海盗的话，航程和时间就拖得更长了，所以，为了提高这条航线的经济效益，就必须增加班次，这也是本人建议将伊舞綾号加入其中的原因。”
徐志说到这里环顾了会场一圈，微笑道：
“我知道，大家对于南洋的航线开拓有西进和北上之争，不少人主张伊舞綾号应该向西，也就是向马六甲海峡方向开拓，也有一行人认为，应该跑巴达维亚，理由是那里为荷兰人在亚洲的大本营，荷兰人被称之为海上马车夫，他们的航线和生意遍布全球，如果我们走通了荷兰人的路子，进入了人家的生意圈，咱们的生意何愁做不大？
在这里我表个态，这些见地可以说是真知灼见，我完全赞同，只是，顾船长就这个问题专门跟我们谈过，目前，澳航开拓航线的原则只有一个，那就是经济效益，西进确实是好的，但是，需要时间去开拓，现在的情况是我们的产品根本不愁卖，随时随地都处在供不应求的状态，显然澳门航线因为运力有限，急需增加班次，有了伊舞綾号的加入，把一条船的生意变成两条船的生意，把需要一个多月的时间才能周转一次的生意变成一个月周转两次，各位，这样的话，经济效益岂不就是翻出一倍来了？”
这时会场里一片安静，徐志又接着解释说，当然了，我知道火塘俱乐部成员们的北进主张，也知道各位的关注点貌似不在纯粹的生意上，你们认为应该尽快北上接触海外华人势力，而海外华人势力的大本营目前在两个地方，一个是马尼拉，第二个就是大陆东南沿海的金厦地区，不久之后，将会转移到彭湖大员岛一带，就可以见到的未来而言，在今后相当长的历史时期里，除了马尼拉是西班牙人在统治外，其他地方都是郑成功的势力范围，我们确实应该跟他们保持接触并建立起稳固的联系和信任，就跟从去年下半年起伊
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