行操作了，但是还是要时不时的盯着。
其实上了飞机之后，张伟这个主驾驶员的工作，也就正式的开始了。
而在上飞机之前，机组人员各有分工，像驾驶舱仪表、航路信息，进离港程序，天气情况等都需要检查核对。
在起飞降落这样完全手动的阶段（这也是相对来说危险的阶段）机长和副驾驶都是全神贯注的。
就像是刚刚起飞的时候，他们就是全神贯注的。
很多短途航线飞行时间短，飞行员往往刚刚完成了起飞的流程不久就要准备降落，一刻也歇不着。
而对长途航线来说，爬升到巡航的高空，自动驾驶装置开始起作用后飞行员们是可以稍微那么放松一下。
在正常的客机飞行的时候，甚至会有轮休，以保证精力。
但是，未来的自己，却享受不到这样的待遇。
何况平时客机在飞行的过程之中，值班的那组也不是无所事事，得随时监控着各项飞行数据—比如发动机参数、液压、油量等，以随时应对自动驾驶装置万一抽风或者遇到突变气象情况等突发问题。
和地面保持通讯联络，也是飞行员在巡航中要完成的工作。
长途飞行要经过不同的飞行管制区，每个管制区的移交、航线的调整都需要飞行员来完成。
当然了，整个飞行途中飞行员就那么呆呆地一言不发显然也不现实，一切正常的时候，与地下的塔台聊聊天很正常。
并且一般的客机在长途飞行的时候，空姐们也会每隔一段时间来驾驶舱看看，确保飞行机组一切正常。
而这些，都是未来的自己所没有的了。
在中间飞行了一段时间之后，张伟他们也就迎来了降落的过程。
由于自己这次的飞行，其实也并不能算是长途飞行，只是短距离的跋涉。
说到底，也没有在空中飞行太长的时间，只是简单的飞了几个小时之后，就开始准备降落了。
飞机着陆过程中，需要收油门减速，飞机的高度和速度是不断降低的。
另外，空中的风速和风向也对飞机着陆有影响。
因此，飞机的下降速度（高度降低的速度）和飞机飞行速度不是每次着陆都一样。
还有，当飞机高度降到30米左右的时候，就要开始拉杆（术语叫：开始拉平），使飞机下降的速度逐渐变缓。
达到一定的高度（1米或3—5米）后拉平，飞机平飘，之后速
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